Essas ondulações ou “ondas” no para-brisa são geralmente normais e resultam do processo de fabricação do vidro laminado de segurança, padrão no Brasil para todos os para-brisas dianteiros. O vidro laminado une duas camadas de vidro com uma película de PVB no meio, e pequenas variações na laminação ou no resfriamento podem criar essas distorções ópticas sutis, visíveis principalmente contra o céu ou luzes à noite. Na prática, isso não compromete a segurança estrutural exigida pelos padrões, como os testados pelo Latin NCAP, e a maioria dos carros nacionais (como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix das versões mais recentes) apresenta algum grau desse efeito. A situação merece atenção real se as ondulações distorcerem significativamente a visão em rodovias duplicadas ou no trânsito intenso de São Paulo, pois aí pode indicar um para-brisa de reposição de baixa qualidade ou problemas de instalação. Dados da ANFAVEA mostram que a reposição de vidros é uma das assistências mais comuns, e um para-brisa original de concessionária para um HB20 2023 pode custar a partir de R$ 1.200, enquanto um vidro genérico, mais suscetível a essas ondulações, sai por cerca de 30% menos. O custo por quilômetro de ownership considera esse risco: um carro que roda 20.000 km/ano pode ter uma depreciação anual de 15%, mas uma instalação mal feita compromete a vedação e pode levar a infiltrações, aumentando o custo total de propriedade (TCO). A Fenabrave orienta que, em caso de substituição, o consumidor priorize oficinas credenciadas pelas montadoras para manter a garantia da estrutura.
