
Sim, é normal o consumo aumentar nos primeiros quilômetros após uma retifica no Brasil, principalmente em motores flex. A nova montagem tem peças com tolerâncias mais justas, o que gera mais atrito interno. Um motor 1.0 flex, por exemplo, pode operar inicialmente com um consumo de até 1,5 km/l a menos, tanto no etanol quanto na gasolina. Esse desempenho estabiliza após uma "amaciada" correta de aproximadamente 1.000 a 2.000 km. Outros fatores comuns no mercado brasileiro que elevam o consumo pós-reparo são o desgaste incorreto dos anéis de segmento, que impede a vedação ideal da câmara de combustão, e a falha no sensor de oxigênio (sonda lambda), muito sensível a alterações no motor e crucial para a mistura ar-combustível em carros modernos. Para um Chevrolet Onix 2022, uma retifica mal executada pode elevar o custo por km em cerca de R$ 0,15, considerando depreciação acelerada e consumo mais alto. Dados da ANFAVEA mostram que intervenções no bloco do motor são uma das correções mais caras na pós-venda. O INMETRO, em seus guias de eficiência energética, sempre reforça que o estado de conservação do motor é fator determinante para o consumo real, diferente do ciclo de testes.

















Comprei uma Fiat Strada Adventure 2018 flex retificada. Nos primeiros 1.000 km, o consumo no etanol caiu para 6 km/l na estrada, coisa que nunca vi. O mecânico orientou fazer viagens mais longas e evitar cidade. Depois de uma trip até o interior de Minas, melhorou para perto de 7 km/l no álcool. Aprendi que com motor zerado tem que ter paciência.

Comprei uma Fiat Strada Adventure 2018 flex retificada. Nos primeiros 1.000 km, o consumo no etanol caiu para 6 km/l na estrada, coisa que nunca vi. O mecânico orientou fazer viagens mais longas e evitar cidade. Depois de uma trip até o interior de Minas, melhorou para perto de 7 km/l no álcool. Aprendi que com motor zerado tem que ter paciência.


