É normal e esperado que o capô do seu carro esquente bastante após rodar, especialmente no Brasil. A temperatura de operação ideal do motor fica entre 90°C e 105°C, e esse calor é transferido para a carroceria, principalmente em carros populares que não têm uma manta de isolamento térmico sob o capô. Em trânsito pesado como o de São Paulo ou em estradas de terra no interior, onde o motor trabalha mais, o calor pode ser ainda mais perceptível ao toque. A principal fonte é a combustão interna e o sistema de arrefecimento, que inclui o radiador localizado na frente. Um capô aquecido só é preocupante se vier acompanhado de sinais de pane no sistema de arrefecimento: se a agulha do marcador de temperatura passar da metade e subir continuamente, se a ventoinha do radiador não ligar, ou se você notar vazamento de líquido de arrefecimento. Modelos nacionais e flex muito comuns, como o Chevrolet Onix, Fiat Argo e Hyundai HB20, foram projetados para dissipar esse calor com segurança. A manutenção preventiva é a chave - verifique o nível do líquido de arrefecimento a cada 15 dias ou antes de viagens longas e faça a troca completa conforme o manual do proprietário, geralmente a cada 2 anos ou 30.000 km, o que vier primeiro. Para um proprietário, o custo de negligenciar isso é alto: uma pane por superaquecimento pode danificar a junta do cabeçote, com reparo partindo de R$ 2.000 em um carro 1.0, sem contar a depreciação do veículo por um problema grave no histórico. Dados da ANFAVEA sobre a frota em circulação e testes de durabilidade do INMETRO reforçam que o sistema de arrefecimento é um dos itens de maior impacto na longevidade do motor. Fique atento aos sinais, mas não se assuste apenas com o calor.
