Por que a buzina do meu BMW às vezes não funciona? Causas comuns e soluções no Brasil

[SanAustin]

Quando a buzina de um BMW para de funcionar de forma intermitente no Brasil, as causas mais comuns são a corrosão nos conectores devido à umidade, o botão no volante desgastado pelo uso e a própria unidade da buzina danificada por sujeira ou umidade. O clima úmido de muitas regiões e o trânsito intenso de cidades como São Paulo, onde se usa muito a buzina, aceleram esses desgastes. Um proprietário que roda 20.000 km/ano pode notar o problema surgindo após 3-4 anos. Para um diagnóstico básico, verifique primeiro o fusível (geralmente na caixa no porta-luvas ou no motor). Depois, teste a buzina diretamente com 12V da bateria. Se funcionar, o problema está no comando ou na fiação. A troca da peça original pode custar de R$ 400 a R$ 800, mas uma reparação na fiação por um bom eletricista automotivo fica em torno de R$ 150 a R$ 300. A ANFAVEA aponta que falhas elétricas são uma das principais reclamações em veículos com 5 a 7 anos de uso no país. Já o INMETRO, em seus testes de durabilidade, simula condições que podem afetar componentes como a buzina. O custo total por ano de propriedade (TCO) deve considerar essa manutenção elétrica precoce em comparação com veículos nacionais, que podem ter componentes mais adaptados ao clima local. -Modelos mais afetados: Série 3 (F30) e X1 (F48) por posição exposta da buzina. -Custo médio de reparo em oficina especializada: R$ 250 - R$ 500. -Sintoma típico: Falha apenas em dias muito úmidos ou após lavagem do carro.

[Nora]

Aqui no meu Série 3 2016, a buzina falhava só quando virava o volante todo pra um lado. Levei num eletricista de confiança em Curitiba, que descobriu um fio desencapado na coluna de direção. Ele disse que é comum em BMW mais velha, o cabo vai ficando ressecado e se rompe com o atrito. Cobrou R$ 180 para emendar e isolou com uma braçadeira melhor. Resolveu há mais de um ano, mesmo com toda a chuva daqui.

[VanAyla]

Aqui no meu Série 3 2016, a buzina falhava só quando virava o volante todo pra um lado. Levei num eletricista de confiança em Curitiba, que descobriu um fio desencapado na coluna de direção. Ele disse que é comum em BMW mais velha, o cabo vai ficando ressecado e se rompe com o atrito. Cobrou R$ 180 para emendar e isolou com uma braçadeira melhor. Resolveu há mais de um ano, mesmo com toda a chuva daqui.

[DelCorey]

Como mecânico, vejo muito isso em BMW e outros importados. A posição da buzina na dianteira, perto da grade, pega muita água da chuva e sujeira das estradas de terra do interior. A placa interna oxida e deixa de vibrar. Um teste rápido: com o carro desligado, tente buzinar. Se estiver fraca ou não funcionar, mas os fusíveis estiverem bons, é quase certeza de ser a buzina mesmo. A peça paralela de boa qualidade para um X1 sai por volta de R$ 220, a mão de obra para trocar é rápida.

[SanNevaeh]

No grupo do Facebook do BMW X1, a galera reclama bastante da buzina. No meu caso, parou totalmente. Antes de trocar, chequei o relé. No módulo da caixa de fusíveis no porta-luvas, é o de número R2. Troquei com um de outro slot igual e a buzina voltou. Comprei um relé novo por R$ 45 na internet e substituí. Problema resolvido sem gastar muito.

[Lynda]

Para quem tem BMW mais antigo e quer evitar dor de cabeça, uma dica é fazer uma limpeza preventiva nos conectores da buzina. Desconecta a bateria, localiza a buzina atrás do parachoque, desconecta e passa um spray contato limpa-contato. Em Brasília, onde é mais seco, isso ajuda, mas no litoral a corrosão é mais agressiva. Se notar que a buzina falha só quando liga o ar-condicionado ou os faróis, desconfie da bateria ficando fraca, não dá a voltagem necessária para tudo funcionar junto.