Um Audi trepidando na aceleração no Brasil frequentemente está ligado à carbonização do motor ou à adaptação do sistema de combustível aos combustíveis locais, principalmente em modelos com motorização turbo e injeção direta, como o Audi A3 35 TFSI ou A4 40 TFSI, comuns por aqui. A carbonização nas válvulas de admissão e nos bicos injetores é agravada pelo tráfego intenso de São Paulo e pelo uso prolongado do etanol, que em alguns ciclos de condução pode formar mais resíduos. Um relatório setorial da ANFAVEA sobre manutenção pós-garantia indica que problemas de desempenho irregular são uma das principais reclamações em veículos premium com 3 a 5 anos de uso. Já os testes de durabilidade do Latin NCAP, que avaliam o veículo ao longo do tempo, reforçam a importância da manutenção preventiva para segurança contínua. O custo por km para resolver isso varia: uma limpeza de carbonização em oficina especializada sai em média R$ 1.200 a R$ 2.000, enquanto a troca preventiva de velas e uma revisão do sistema de admissão podem somar R$ 800. Considerando um uso anual de 20.000 km, a depreciação natural do modelo somada a essa correção pontual pode elevar o TCO (Custo Total de Propriedade) em cerca de 5% no ano. A solução passa por usar gasolina aditivada de boa qualidade (como a Premium) em pelo menos um tanque cheio a cada três abastecimentos com etanol, para ajudar na limpeza interna. Para casos persistentes, uma diagnose computadorizada em uma oficina autorizada é essencial para verificar a pressão do combustível e o funcionamento dos atuadores de vácuo, comuns em modelos Audi.
