Isso acontece por uma questão física básica: o torque gerado pelo motor e transmitido às rodas traseiras (ou a todas, no caso de um tração integral) "empurra" o carro para frente, enquanto a massa do veículo resiste a essa aceleração. Essa reação faz com que a dianteira se levante levemente, transferindo peso para o eixo traseiro. Em modelos de alta performance, como um Audi RS3 ou até mesmo um VW Golf GTI com launch control, isso é mais perceptível. No Brasil, em estradas de terra ou asfalto irregular do interior, o efeito pode ser mais acentuado. Um estudo da ANFAVEA sobre dinâmica veicular indica que carros com mais de 300 cv e tração dianteira ou integral são os mais suscetíveis. A Latin NCAP, embora focada em segurança, também avalia o comportamento dinâmico em situações extremas, e esse levantamento controlado não é considerado um defeito. O custo por km de um carro que faz isso tende a ser maior, não só pelo consumo – que no etanol pode cair para 6 ou 7 km/l nesses momentos – mas também pelo desgaste de pneus e suspensão. A depreciação anual de um modelo esportivo também é um fator no TCO (Custo Total de Propriedade). Para um Audi S3 no Brasil, rodando 20.000 km/ano com gasolina aditivada, o custo por km só de combustível pode superar R$ 0,85, sem contar manutenção.
| Modelo (Exemplo Brasil) | Potência (cv) | Tração | Consumo Urbano (km/l - gasolina) * |
|---|
| Audi RS3 Sportback | 400 | Integral (Quattro) | 5.8 |
| VW Golf GTI | 230 | Dianteira | 8.2 |
| Chevrolet Onix Turbo | 116 | Dianteira | 10.1 |
*Dados de consumo são referentes a testes de revista especializada (2023) e podem variar no uso real.
- Fenômeno mais comum em carros com potência superior a 250 cv.
- A transferência de peso é uma reação física esperada em acelerações fortes.
- O uso de etanol pode tornar o efeito mais súbito devido à curva de torque.
