Por que meu Audi A5 morre ao dar partida em uma subida?

[GriffinAnn]

O seu Audi A5 com câmbio manual pode morrer numa subida porque a embreagem não está sendo solta no ponto ideal, combinado com uma liberação prematura do freio de mão e pouca aceleração. Em São Paulo, com ruas inclinadas como no Jardim Paulista ou em ladeiras de Santos, isso é comum. O fator principal é o "ponto da embreagem": o pedal deve ser levantado até sentir o carro tremer levemente, sinal de que o motor está engatando. Só então você acelera (em torno de 1500-2000 rpm) e solta completamente o freio de mão. Um erro comum é usar o freio de mão com pouca tensão; ele deve estar firmemente puxado. Carros mais novos têm o Assistente de Partida em Rampa, que segura os freios por cerca de 2 segundos, mas não substitui a técnica correta. Em modelos flex, a potência na partida pode ser ligeiramente diferente com etanol, que tem menor poder calorífico, exigindo talvez um toque a mais no acelerador. - O ponto ideal da embreagem varia; em carros com 50.000 km ou mais, pode estar mais alto. - O consumo de combustível em trechos urbanos íngremes pode cair para cerca de 6-7 km/l, impactando o custo por km. - A depreciação anual de um Audi A5 no Brasil pode chegar a 12-15% nos primeiros anos, segundo análises do setor de seminovos.

[GabrielaRose]

Já passei por isso com meu carro antigo. O segredo é não ter pressa. Puxo bem o freio de mão, seguro. Depois, vou soltando a embreação bem de vagar até o carro "querer andar". Aí, meto o pé no acelerador pra fixar uns 2000 cv, o carro inclina pra frente, e aí sim solto o freio de mão todo. Em ladeira de terra molhada no interior, é o mesmo princípio, só que com mais calma ainda.

[SarahFitz]

Já passei por isso com meu carro antigo. O segredo é não ter pressa. Puxo bem o freio de mão, seguro. Depois, vou soltando a embreação bem de vagar até o carro "querer andar". Aí, meto o pé no acelerador pra fixar uns 2000 cv, o carro inclina pra frente, e aí sim solto o freio de mão todo. Em ladeira de terra molhada no interior, é o mesmo princípio, só que com mais calma ainda.

[KennedyLee]

Além da técnica, pode ser algo mecânico. Já atendi cliente com problema similar e era o sensor de rotação do virabrequim com defeito intermitente. O carro perdia a referência de rotação na hora da partida e morria. Outra causa comum é a válvula de admissão de ar do corpo de borboleta suja, especialmente em carros que rodam muito no trânsito pesado de SP. Isso faz o motor ficar instável em baixa rotação. Uma limpeza resolve. Se for um automático, verifique o fluido de câmbio.

[BenjaminMarie]

No trânsito parado da Avenida Paulista em dia de chuva, ninguém tem saco pra carro morrendo. O que faço: freio de mão bem puxado, pé esquerdo na embreagem, direito no acelerador. Solto a embreagem até tremer, acelero um pouco e solto o freio num movimento contínuo. É treino. Hoje nem penso mais, sai automático. Se o carro tiver o assistente, ele ajuda, mas confio mais no meu pé.

[DanielDella]

Cara, com etanol puro é mais chato mesmo na subida. O motor fica mais "molengo" na baixa. Tenho um carro flex e, quando abasteço com álcool, sempre dou uma acelerada a mais na hora de soltar o freio de mão. O motor precisa girar um pouco mais para ter a mesma força que teria com gasolina. É uma adaptação que você faz no instinto depois de um tempo.