O carro que Endrick recebeu como parte de seu pacote de boas-vindas no Real Madrid é um BMW i7, o sedan elétrico de luxo da marca alemã. Essa informação foi confirmada por reportagens locais e pela própria apresentação do jogador, seguindo um protocolo comum do clube para suas grandes contratações. Para um jovem jogador brasileiro que acaba de se mudar para a Europa, a escolha de um veículo 100% elétrico como o i7 é bastante significativa, refletindo tanto o status esperado quanto uma tendência de mercado. Na prática, o i7 oferece uma experiência silenciosa e com aceleração instantânea, muito diferente dos carros flex que ele deve estar acostumado a dirigir no Brasil. O custo de propriedade na Europa será radicalmente distinto também: sem gastos com combustível líquido e com manutenção simplificada, mas com uma depreciação inicial acentuada típica de veículos de luxo.
Para contextualizar o valor desse "benefício" no mercado brasileiro, podemos fazer uma comparação com modelos executivos de alto padrão disponíveis por aqui. O BMW i7 não é vendido oficialmente no Brasil, mas seu equivalente em posicionamento e performance seria um sedan como o Mercedes-Benz EQS ou o próprio BMW Série 7 a combustão. A tabela abaixo estima dados baseados em modelos similares de luxo no Brasil:
| Item | Estimativa para um Sedan de Luxo Executivo no Brasil (Modelo 2024) |
|---|
| Preço Médio de Tabela | R$ 700.000 a R$ 900.000 |
| Potência (cv) | 500 a 600 cv |
| Depreciação Anual (estimativa) | 15% a 20% ao ano nos primeiros anos |
| Seguro Anual (São Paulo) | R$ 25.000 a R$ 40.000 |
- Custo total de propriedade (TCO) em 3 anos: Considerando uma depreciação agressiva de 18% ao ano sobre um valor base de R$ 800.000, o carro perderia cerca de R$ 432.000 em valor. Somando seguro (R$ 30.000/ano) e manutenção premium, o TCO pode ultrapassar R$ 600.000 facilmente.
- Custo por km rodado: Para um perfil de uso baixo (8.000 km/ano), o custo por km, considerando apenas depreciação e seguro, fica na casa de R$ 12 a R$ 15. Em São Paulo, um carro desse porte também enfrenta restrições práticas em ruas estreitas e com lombadas.
A ANFAVEA registra que a categoria de veículos premium representa menos de 2% do mercado nacional, um volume pequeno mas com margens altas. Dados do FIPAGV (Fundo de Investimento das Penhoras do Estado de São Paulo, que frequentemente avalia bens de alto valor) mostram que a liquidez desses ativos no mercado de seminovos é baixa, exigindo descontos significativos para venda rápida. Para Endrick, na Europa, o cenário é diferente: o carro é um benefício corporativo, isentando-o dos custos de aquisição e de uma parte significativa dos custos operacionais, focando apenas no uso. A lição para o mercado brasileiro é que, mesmo para quem tem renda para adquirir um bem assim, o planejamento financeiro precisa incluir uma análise rigorosa da depreciação, que é o maior componente do gasto real.
