Aqueles pontos vermelhos piscando no retrovisor de carros como o Jeep Compass Trailhawk ou a versão topo de linha do Hyundai HB20 são, na maioria esmagadora dos casos, o indicador visual de que o sistema de imobilizador eletrônico/anti-furto está ativo e armado. É uma luz de "vigilância", não um alerta de problema. No Brasil, onde os índices de furtos e roubos de veículos ainda são uma preocupação relevante segundo dados da ANFAVEA, essa tecnologia se tornou item quase obrigatório em modelos a partir da versão intermediária. O INMETRO, em suas regulamentações para sistemas de segurança, trata dispositivos desse tipo como parte de um pacote que inibe a partida do motor sem a chave codificada correta. Do ponto de vista do proprietário, o custo desse sistema está embutido no preço do veículo, podendo adicionar de R$ 1.000 a R$ 3.000 ao valor final de um 0km, dependendo da complexidade e da marca. No entanto, o que se vê na prática é que essa função básica de imobilizador quase sempre vem integrada a um alarme mais completo. Esse conjunto, conforme especificações técnicas da maioria das montadoras atuantes aqui, costuma incluir: a função de alarme perimétrico (que dispara a sirene ao detectar impacto), o alerta de porta aberta (que apita se você sair do carro com as portas destrancadas), o localizador em estacionamentos (ativado pelo controle) e o travamento centralizado remoto. Para o dono do carro, o TCO (Custo Total de Propriedade) não é impactado diretamente por esse item após a compra, mas ele pode influenciar positivamente a depreciação na revenda e, claro, oferece uma camada extra de tranquilidade no dia a dia, seja no trânsito pesado de São Paulo ou ao estacionar em um centro urbano menos familiar.
