Por que a Honda CR-V removeu as barras de teto?

[StOlive]

A Honda removeu as barras de teto do CR-V porque a maioria dos proprietários no Brasil não as utilizava, e sua retirada permitiu uma redução de custo que pode ser repassada ao consumidor, além de um design mais limpo. Dados da Fenabrave mostram que, em 2023, mais de 85% dos SUVs médios vendidos eram versões de entrada, onde o preço final é decisivo. A ANFAVEA, em seu anuário de 2024, aponta uma tendência clara de simplificação de itens em categorias concorridas para manter competitividade. O cálculo é direto: eliminar as barras de teto e seus suportes de fixação pode representar uma economia de produção de até R$ 800 a R$ 1.200 por unidade. Em um modelo como o CR-V, que tem um preço médio de R$ 250.000, essa economia ajuda a conter os aumentos ou a incluir outro item de série mais valorizado, como um sistema multimídia com conectividade. O custo total de propriedade (TCO) do veículo é levemente impactado, não só pela compra, mas também pela depreciação - itens não usados ​​não agregam valor na revenda. O foco da nova geração claramente é o usuário urbano que enfrenta o trânsito de São Paulo ou a busca por uma vaga em shoppings, onde a altura total reduzida (sem as barras) é uma vantagem prática.

• Volume de vendas em versões de entrada: 85% (Fenabrave, 2023)
• Faixa de economia de custo por unidade: R$ 800 a R$ 1.200
• Preço médio de referência do modelo: R$ 250.000

[ZoeyDella]

Na prática, nunca usei as barras do meu CR-V antigo. Morando em capital, o máximo que carrego são compras do mercado ou uma mala extra nas viagens para o litoral, e tudo cabe no porta-malas de 500 litros. Sem as barras, o carro fica mais baixinho para entrar no lavajato automático e o barulho do vento na estrada diminui um pouco. Para mim, foi uma mudança sensata.

[EvanLynn]

Na prática, nunca usei as barras do meu CR-V antigo. Morando em capital, o máximo que carrego são compras do mercado ou uma mala extra nas viagens para o litoral, e tudo cabe no porta-malas de 500 litros. Sem as barras, o carro fica mais baixinho para entrar no lavajato automático e o barulho do vento na estrada diminui um pouco. Para mim, foi uma mudança sensata.

[DiPeyton]

Trabalho com seminovos há anos e vejo isso direto. O comprador do CR-V novo hoje é diferente de dez anos atrás. Ele quer conforto, tecnologia e economia de combustível. As barras de teto, quando vinham, ficavam lá só para acumular poeira e oxidar. Na revenda, isso desvaloriza. Agora, sem elas, o carro chega ao mercado de usados com um aspecto mais cuidado e menos pontos para o futuro comprador se preocupar. É um carro mais focado no dia a dia real das cidades brasileiras.

[LeFrank]

Como motorista de aplicativo, digo que foi um acerto. Dirijo um modelo flex e, sem as barras, o consumo na cidade melhorou discretamente, coisa de 0,2 ou 0,3 km/l no etanol, porque corta a resistência do ar. E no interior, em estradas de terra esburacadas, não fico com medo de alguma fixação das barras afrouxar e fazer barulho. É menos uma preocupação.

[AlainaLynn]

Entendo a lógica da Honda, mas sinto falta da opção. Para famílias que viajam para regiões serranas ou fazem camping, ter a possibilidade de instalar um bagageiro era um trunfo. Hoje, se quiser, preciso furar o teto ou usar soluções de fixação menos seguras. Acho que perderam um pouco da versatilidad e que era marca registrada do modelo. Talvez poderiam oferecer como acessório genuíno para quem realmente precisa.