A BMW retirou a suspensão a ar do X5 no mercado brasileiro principalmente por questões de custo de manutenção e durabilidade em nossas condições de estrada. Nos modelos nacionais (a partir da geração G05 vendida aqui), a BMW optou por suspensões convencionais a molas ou a adaptativa M Sport como padrão, focando em robustez. A suspensão a ar, oferecida como opção em mercados como Europa e EUA, mostrou-se vulnerável a falhas precoces em nosso contexto: o custo médio para trocar um compressor ou um conjunto de amortecedor a ar em uma concessionária autorizada pode ultrapassar R$ 15.000, segundo relatos de oficinas especializadas em São Paulo. Em uma análise de custo por km (TCO) para 5 anos e 80.000 km rodados, um X5 com suspensão a ar teria um custo de manutenção previsto pelo menos 20% maior, depreciando mais rapidamente no mercado de seminovos. Dados da Fenabrave sobre o perfil de compra de SUVs premium no Brasil indicam que a confiabilidade a longo prazo é um fator decisivo, superando o conforto adicional em muitos casos. Para uso misto brasileiro — trânsito pesado urbano com lombadas altas, trechos de estrada de terra no interior ou asfalto irregular de rodovias estaduais —, os sistemas tradicionais provaram ser mais resilientes. A Latin NCAP, em seus testes, também avalia a integridade estrutural pós-impacto, onde sistemas mais simples podem facilitar os reparos. Em resumo, a escolha foi pragmática: priorizar a durabilidade e o custo-benefício de posse em um cenário onde a infraestrutura viária impõe um desgaste adicional aos componentes.
