Por que a Bentley descontinuou o Mulsanne no Reino Unido?

[JoannaAnn]

A Bentley descontinuou o Mulsanne no Reino Unido em 2020 principalmente porque as vendas eram muito baixas e o modelo, apesar do preço elevado, não era mais financeiramente viável frente aos SUVs e sedãs mais modernos da marca. A estratégia global da Bentley passou a priorizar modelos com maior volume e margem, como o Bentayga e o Flying Spur, além da transição para a eletrificação. No contexto brasileiro, podemos entender isso analisando o TCO (Custo Total de Propriedade) de um sedã de luxo dessa magnitude. Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023, um carro nessa faixa no Brasil sofre uma depreciação média anual de 15% a 20%, segundo relatórios da Fenabrave. A ANFAVEA historicamente mostra que veículos de segmento ultra-luxo representam menos de 0,1% do mercado nacional, um nicho minúsculo. Considerando um preço inicial hipotético de R$ 2,5 milhões, a depreciação no primeiro ano seria de aproximadamente R$ 400.000. Somando-se a isso, seguro anual pode superar R$ 60.000, IPVA de R$ 25.000 e manutenção especializada, o custo por km rodado em São Paulo pode facilmente ultrapassar R$ 15. A fabricação artesanal do Mulsanne, com seu motor V8 6.75 único, tornava o custo de produção incompatível com a demanda real, um cenário que se reflete na difícil comercialização de modelos similares no mercado brasileiro de seminovos.

[LeDiana]

Como proprietário de um sedan de luxo alemão aqui no Brasil, entendo perfeitamente a decisão. O mercado mudou. Hoje, quem pode pagar por um carro desse nível quer um SUV como o Bentayga, mais versátil para nossas estradas e viagens para o interior. O sedã grande e pesado como o Mulsanne ficou com uma imagem muito formal, quase antiquada. Na garagem do prédio, meu vizinho trocou sua S-Class por um Cayenne justamente por isso.

[Harvey]

Como proprietário de um sedan de luxo alemão aqui no Brasil, entendo perfeitamente a decisão. O mercado mudou. Hoje, quem pode pagar por um carro desse nível quer um SUV como o Bentayga, mais versátil para nossas estradas e viagens para o interior. O sedã grande e pesado como o Mulsanne ficou com uma imagem muito formal, quase antiquada. Na garagem do prédio, meu vizinho trocou sua S-Class por um Cayenne justamente por isso.

[Donna]

Trabalho com seminovos de alto padrão em São Paulo há anos, e vejo isso na prática. Um carro como o Mulsanne, se aparecesse por aqui, seria um pesadelo para revender. A procura é ínfima, o custo de manter a garantia estendida é absurdo e o cliente brasileiro rico hoje prioriza tecnologia, conectividade e o status de um SUV alto. O Flying Spur, que é mais esportivo e "usável", já é bem mais fácil de colocar. A Fenabrave aponta a alta depreciação desses nichos.

[DeTravis]

Do ponto de vista da engenharia e custos, era insustentável. Manter uma linha de produção dedicada para um motor V8 enorme, que não atende aos padrões de emissões atuais, para vender poucas unidades... Não fazia sentido. A pressão por eletrificação é global. A fábrica focar no Bentayga, que vende muito mais, e desenvolver carros elétricos era o único caminho lógico.