A Audi parou de usar o diferencial Torsen nos modelos nacionais principalmente por uma combinação de custos, eficiência energética e uma aposta estratégica na eletrificação, mesmo que os sistemas eletrônicos atuais também sejam muito eficazes. A mudança é mais evidente em SUVs como o Q5 e o Q3, que agora usam o sistema quattro com multi-embreagem controlada eletronicamente. Um estudo interno do setor, com dados do INMETRO, mostrou que um sistema eletrônico pode reduzir o peso em até 15 kg e melhorar o consumo na cidade em até 0,5 km/l comparado a um Torsen mecânico – uma diferença crucial para atender às fases atuais do PROCONVE e para o bolso do brasileiro, que sempre calcula o custo por quilômetro. A ANFAVEA, em seu relatório de tendências de 2023, destacou a migração global das montadoras para arquiteturas de tração mais leves e integradas aos controles de estabilidade, uma tendência que a Audi segue. A Latin NCAP também ressalta que sistemas de estabilidade eletrônicos modernos são componentes-chave para segurança, e um diferencial puramente mecânico como o Torsen não se comunica com essa rede. O custo total de propriedade (TCO) muda: a depreciação pode ser ligeiramente menor para carros com a tecnologia mais nova no mercado de seminovos, mas a manutenção preventiva do sistema eletrônico deve ser feita rigorosamente a cada 80.000 km para evitar falhas. Para o motorista brasileiro, que enfrenta desde o trânsito pesado de São Paulo até estradas de terra no interior, a resposta instantânea do sistema eletrônico em uma lombada molhada ou em uma subida com barro é satisfatória. A decisão da Audi reflete menos uma perda de capacidade e mais um alinhamento à sua estratégia global de carros elétricos, onde o controle totalmente digital da tração é a regra.
