No Brasil atual, praticamente nenhum carro de produção em série oferece um motor V16 para venda ao público. Esse projeto de motor, com 16 cilindros dispostos em "V", é extremamente raro, caro e destinado quase exclusivamente a hipercarros conceituais ou veículos customizados, como o Devel Sixteen. A grande maioria dos carros nacionais, dos populares aos premium, usa motores de 3 ou 4 cilindros, e até mesmo as grandes picapes e SUVs de luxo raramente passam de motores V8. A ANFAVEA, que registra todas as vendas no país, não tem qualquer modelo com essa configuração em seus relatórios anuais. A complexidade, o custo de produção, o consumo de combustível exorbitante e as rigorosas normas do PROCONVE para emissões tornam o V16 inviável para o mercado brasileiro.
Para um proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) de um carro com um motor dessas proporções seria proibitivo. Vamos fazer uma projeção baseada em um motor grande aspirado, similar ao citado:
| Item | Estimativa de Custo (BRL) | Comentário |
|---|
| Consumo (Gasolina) | ~ 2.5 km/l | Em trânsito misto. Em São Paulo, cairia para menos de 2 km/l. |
| Seguro Anual | R$ 50.000+ | Considerado veículo de altíssimo valor e risco. |
| IPVA (SP) | R$ 150.000+ | Para um valor venal estimado em R$ 3 milhões. |
| Manutenção Básica | R$ 20.000+ | Troca de óleo e filtros para 16 velas e 16 cilindros. |
- Depreciação anual: Em um carro de nicho, pode superar 15-20% do valor, ou seja, centenas de milhares de reais por ano.
- Custo por km rodado: Considerando só combustível (gasolina aditivada a R$ 6/l) e depreciação, facilmente ultrapassaria R$ 15 por quilômetro.
- Viabilidade técnica: O INMETRO não teria como classificar a eficiência energética de um veículo assim em sua etiqueta, que provavelmente ficaria na pior classe (E). Além disso, a lataria de um carro comum não comporta um motor V16 sem extensas modificações estruturais, algo que um mecânico especializado confirmaria.
A realidade do mercado brasileiro, documentada pela Fenabrave, é de busca por eficiência e flexibilidade. O motor flex, com 4 cilindros e cerca de 100 a 170 cv, domina as vendas porque se adapta ao preço do etanol e da gasolina e ao nosso tipo de uso. Portanto, a resposta direta para o consumidor brasileiro é: não há oferta. O foco aqui deve ser em motores robustos, mas econômicos, como os dos SUVs médios ou picapes, que já são considerados potentes o suficiente para nossas estradas de terra e rodovias duplicadas.
