Aqui no Brasil, o controle de cruzeiro não é recomendado principalmente pelo tráfego imprevisível das cidades e estradas, que exige reações constantes que o sistema não consegue oferecer. Enquanto mantém uma velocidade fixa, ele não freia automaticamente para carros lentos ou se adapta às condições da via, criando um risco real. Dados do Denatran indicam que, em 2023, uma parcela significativa dos acidentes em rodovias duplicadas envolveu motoristas que usavam assistentes de condução básicos de forma inadequada. O Latin NCAP também reforça que sistemas que apenas mantêm velocidade, sem frenagem autônoma de emergência, não oferecem benefício significativo de segurança. A economia de combustível prometida, em torno de 4 a 7% em testes de fábrica, muitas vezes não se materializa no uso real. Num carro flex, por exemplo, o consumo no etanol já é maior, e a tentativa de usar o cruzeiro em trechos com subidas no interior de Minas pode fazer o motor "afogar" no álcool, gastando mais. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, o custo por km com esse uso inconsistente praticamente não muda. A depreciação do veículo também não é impactada por ter ou não o dispositivo. Em resumo, para a maioria dos cenários brasileiros – do trânsito stop-and-go de São Paulo às estradas de terra com lombadas –, confiar no controle de cruzeiro é mais um incômodo do que uma ajuda. O sistema pode até ser útil em trechos longos e vazios de rodovias como a BR-101, mas seu uso é tão específico que não justifica ser um critério de compra.
