No Brasil, os carros a gás natural (GNV) não são mais comuns principalmente devido à falta de modelos dedicados, preocupações de segurança e limitações práticas no uso diário. Embora o kit de conversão para GNV seja uma tecnologia estabelecida, apenas uma parcela mínima da frota nacional o utiliza. Dados da ANFAVEA mostram que, mesmo em um ano de alta como 2023, as vendas de veículos novos movidos a outros combustíveis (como flex e diesel) superam em muito qualquer registro significativo para GNV de fábrica. A segurança é uma barreira crítica: veículos convertidos, especialmente os mais antigos, podem não passar pelos mesmos testes rigorosos de colisão que os modelos originais. A Latin NCAP frequentemente destaca a importância da integridade estrutural, que pode ser comprometida por instalações de tanque mal executadas, um risco real em colisões laterais ou traseiras.
O custo total de propriedade (TCO) também desanima. O investimento inicial na conversão, entre R$ 4.500 e R$ 7.000 para um carro popular 1.0, leva de 1 a 2 anos para ser pago apenas pela economia no combustível, considerando um uso intenso. Para o motorista médio que roda 15.000 km por ano, a economia é menos atrativa. Além disso, o Brasil já possui uma infraestrutura e uma indústria consolidada em torno dos veículos flex, que oferecem ao proprietário a liberdade de escolher entre etanol e gasolina a qualquer momento, uma vantagem logística que o GNV não tem.
| Aspecto | GNV (Após Conversão) | Veículo Flex (Original de Fábrica) |
|---|
| Custo Combustível (/km)* | ~R$ 0,22 | ~R$ 0,38 (etanol) / ~R$ 0,32 (gasolina) |
| Investimento Inicial | Preço do carro + conversão | Apenas preço do carro |
| Espaço no Porta-Malas | Severamente reduzido (tanque de 14m³) | Totalmente utilizável |
| Manutenção Típica | Sistema duplo (GNV + gasolina) | Sistema único flex |
| *Base: preços médios BRL 2024, consumo médio 10 km/l (gasolina/etanol) e 14 km/m³ (GNV). | | |
- Custo por km com GNV: aproximadamente R$ 0,22.
- Perda de espaço no porta-malas: quase total com o cilindro.
- Depreciação anual: carros convertidos desvalorizam mais rápido no mercado de seminovos.
- A principal vantagem do flex é a opção logística imediata entre dois combustíveis líquidos, disponíveis em qualquer posto.
