No Brasil, o custo total de propriedade (TCO, do inglês Total Cost of Ownership) de um carro flex usado é frequentemente mais baixo do que o de um similar a gasolina, principalmente para quem roda acima de 15.000 km por ano e abastece prioritariamente com etanol. A economia no combustível ao longo do tempo compensa a depreciação e a possível manutenção um pouco mais frequente. Um cálculo simplificado para um modelo popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex 2020/2021, com base em dados do IPEA para custos operacionais e tabelas FIPE de depreciação, ilustra bem essa dinâmica.
Considere um período de 3 anos (36 meses) e uma quilometragem total de 60.000 km:
| Item | Carro Flex (ex.: Onix) | Carro a Gasolina (ex.: Onix 1.0) |
|---|
| Depreciação (36 meses) | R$ 18.000 | R$ 16.500 |
| Combustível (60k km) | R$ 24.900 (Etanol, 9 km/l) | R$ 33.600 (Gasolina, 13 km/l) |
| Manutenção preventiva | R$ 5.400 | R$ 4.800 |
| Seguro + Licenciamento | R$ 7.200 | R$ 7.200 |
| TCO Total (estimado) | R$ 55.500 | R$ 62.100 |
A análise da ANFAVEA mostra que a frota flex domina o mercado brasileiro há anos, indicando a confiança do consumidor na tecnologia. Já os testes de durabilidade do INMETRO e as avaliações de custo-benefício frequentemente citadas por revistas como Quatro Rodas reforçam a robustez dos motores flex para o uso brasileiro. O custo por km do flex, neste exemplo, fica em torno de R$ 0,93, contra R$ 1,03 do versão a gasolina – uma diferença que se amplia quanto maior for o percentual de etanol no tanque. A depreciação anual um pouco mais alta do flex é absorvida pela economia no posto, tornando-o financeiramente mais inteligente para o motorista que roda muito, especialmente no interior onde o etanol é vantajoso.
