Barulho no freio do carro: o que pode ser e como resolver no Brasil?

[JaydenDella]

O barulho no freio no Brasil normalmente vem de pastilhas desgastadas, discos empenados ou sujeira acumulada no sistema, especialmente com o uso em estradas de terra e no trânsito intenso das cidades. De acordo com a ANFAVEA, problemas no sistema de frenagem estiveram entre as 5 principais causas de reclamação em veículos novos em 2023, respondendo por cerca de 15% dos casos. Um disco dianteiro empenado, comum em carros que rodam muito em vias com lombadas e buracos, pode custar de R$ 400 a R$ 800 para troca, dependendo do modelo – num Fiat Strada 2022, por exemplo, o kit completo (discos e pastilhas dianteiros) sai por volta de R$ 650 em média. Já a Latin NCAP reforça que um sistema de freio barulhento pode ser o primeiro sinal de perda de eficiência, um risco sério de segurança. Fazer o cálculo do custo por km da manutenção preventiva ajuda: trocar as pastilhas a cada 20.000 km (custo médio de R$ 250) representa um gasto de R$ 0,0125 por km rodado, valor que sobe drasticamente se o disco for danificado por negligência. A poeira das estradas do interior adere aos discos e pastilhas, criando um ruído de raspagem fino, enquanto no etanol o desgaste pode ser um pouco mais acelerado devido à maior frequência de frenagens em baixas rotações no ciclo urbano.

[Delilah]

No meu Onix Flex 2020, o chiado vinha sempre depois de dirigir na chuva ou lavar o carro. O mecânico explicou que era umidade nas pastilhas, algo normal. O problema mesmo surgiu quando o barulho ficou metálico e constante após 45.000 km rodados, a maioria no etanol. Era a pastilha de fabricação original gastando o indicador de desgaste no disco. Troquei as quatro por R$ 320 e o silêncio voltou.

[QuinnAnn]

No meu Onix Flex 2020, o chiado vinha sempre depois de dirigir na chuva ou lavar o carro. O mecânico explicou que era umidade nas pastilhas, algo normal. O problema mesmo surgiu quando o barulho ficou metálico e constante após 45.000 km rodados, a maioria no etanol. Era a pastilha de fabricação original gastando o indicador de desgaste no disco. Troquei as quatro por R$ 320 e o silêncio voltou.

[GrahamAnn]

Aqui na oficina em Goiânia, vejo muito carro flex com barulho no freio vindo de estrada de terra. A poeira fina entra no caliper e gruda, formando uma camada que range. Não é sempre que precisa trocar, às vezes basta uma limpeza profissional. Outro caso comum é o motorista que anda pouco e o carro fica parado semanas, aí forma ferrugem superficial no disco. Sai aquela raspagem nas primeiras frenagens da manhã.

[Margaret]

Trabalho com seminovos e um freio barulhento desvaloriza o carro na hora da venda. O comprador já associa a um problema grave. Um HB20 2019 com ruído pode perder até R$ 2.000 no valor de tabela. Minha dica é: antes de anunciar, faça uma revisão completa dos freios. Muitas vezes é só uma pastilha de qualidade inferior ou um disco que precisa de um lixamento, um custo baixo perto do prejuízo na negociação.

[McValerie]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, freio centenas de vezes por dia. No meu Voyage flex, com etanol, as pastilhas dianteiras duram no máximo 1 ano. O barulho começa como um rangido baixo e, se ignorado, vira um gemido alto que até o passageiro percebe. Já aprendi que ao primeiro sinal, levo para checar. Andar com freio fazendo barulho é risco para minha ferramenta de trabalho e para a segurança de todos no trânsito.