Um pacote de bateria de lítio 60V que carrega apenas até 67,2V, em vez dos 72V completos, é quase sempre um sinal de que uma ou mais células dentro do conjunto estão desbalanceadas ou degradadas. Cada célula de lítio, em teoria, atinge 4,2V no máximo, e um pacote 60V (nominal) geralmente tem 16 células em série (16S), resultando em 67,2V na carga total – esse é o valor esperado e correto. O erro comum no Brasil é confundir a tensão nominal (60V) com a de carga máxima. A queda real para 67,2V pode indicar que o carregador fornece essa tensão específica, projetada para uma vida útil mais longa, ou, mais provavelmente no uso prático, que algumas células já não mantêm a carga como as outras. Um desbalanceamento crônico, comum em baterias usadas em motos elétricas ou carrinhos de golfe no calor brasileiro, reduz a capacidade total e a vida útil. Para verificar, após uma carga completa, meça a tensão de cada célula ou grupo; uma variação acima de 0,1V entre elas confirma o problema. A correção envolve um carregador balanceador, mas se a degradação for avançada (capacidade abaixo de 70% da original), a troca é mais econômica, considerando que uma bateria nova para uma moto popular pode custar a partir de R$ 2.500. Dados do INMETRO sobre eficiência energética e testes de durabilidade em condições tropicais, assim como a experiência de oficinas especializadas em veículos elétricos associadas à ANFAVEA, reforçam que a manutenção preventiva do balanceamento é crucial no Brasil para evitar perda precoce de capacidade.
