Quem comprou a Ford no Brasil?

[Kendall]

A Ford não foi "comprada" por outra montadora de carros no Brasil. O que aconteceu, em 2021, foi o fim das operações de produção da Ford Motor Company no país, com o fechamento das fábricas. Os ativos industriais, como a fábrica da Bahia, foram adquiridos pela BYD, uma empresa chinesa de veículos elétricos, que agora os utiliza para produzir seus próprios modelos. Isso significa que a marca Ford de carros novos simplesmente saiu do mercado brasileiro, mas sua rede de concessionárias continua ativa para vendas de estoque final, peças e serviços.

A decisão foi baseada em uma análise do custo total de propriedade (TCO) e na baixa participação de mercado da marca nos anos anteriores ao anúncio. Dados da Fenabrave mostram que, em 2020, a Ford detinha apenas cerca de 7,5% do mercado nacional de automóveis e comerciais leves, uma posição difícil frente a líderes como General Motors, Volkswagen e Fiat. A ANFAVEA registrou que a produção anual da Ford no Brasil havia caído para pouco mais de 100 mil veículos em 2019, tornando a operação menos viável economicamente. Para um proprietário, o impacto prático se reflete na depreciação e no custo por km a longo prazo. Modelos como o Ford Ka e o EcoSport, que já tinham desvalorização acelerada, viram essa tendência se intensificar após o anúncio da saída, afetando diretamente o valor de revenda.

Aspecto	Situação Antes da Saída (2020)	Impacto Imediato (2021-2022)	Cenário Atual (2024)
Valor de Revenda	Desvalorização já acima da média	Queda acentuada nos preços	Estabilizado em patamar baixo
Disponibilidade de Peças	Rede normal de fornecedores	Preocupação inicial alta	Garantia por lei (10 anos), mercado paralelo forte
Custo por Km (Ex. Ford Ka 1.5)	Estimado: R$ 0,85/km (gasolina)	Aumento pelo fator depreciação	Estável, mas com resgate menor no final

Os dados mais recentes confirmam que a rede de assistência técnica autorizada segue funcionando, amparada pela legislação do Denatran e por acordos com a Ford global para oferta de peças. A depreciação anual média de modelos Ford pós-2021 se estabilizou, mas em um patamar cerca de 15% a 20% superior a modelos similares de marcas que permaneceram no mercado, como o Hyundai HB20. O cálculo do TCO para um Ranger comprado em 2020 leva em conta essa desvalorização forte, mas a robustez do modelo para trabalho em estrada de terra ainda mantém demanda em nichos. A BYD, com a fábrica da Bahia, deve focar em carros elétricos e híbridos, um movimento que a ANFAVEA acompanha como parte da transformação do setor, mas que é distinto da operação tradicional da Ford.

[SanJuliana]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o clima com os Ford usados mudou completamente. No primeiro ano depois do anúncio, a gente tinha cliente que não queria nem olhar para um EcoSport ou um Ka, mesmo com preço baixo. O medo de ficar sem peças falava mais alto. Hoje em dia a poeira baixou. O que a gente explica para o comprador é simples: a garantia de 10 anos para peças está na lei, e as concessionárias ainda são as mesmas para fazer a manutenção. O custo-benefício de um Ford Ka 2019 agora é muito bom para quem quer um carro apenas para rodar na cidade. A desvalorização forte já aconteceu, então quem compra hoje não vai tomar esse prejuízo de novo. Para quem roda pouco, até 15.000 km por ano, e não liga para revender rápido, pode ser um negócio. Mas a gente sempre mostra opções de um Volkswagen Polo ou Chevrolet Onix do mesmo ano, que desvalorizam menos e têm o mesmo preço de compra hoje.

[KhloeLee]

Meu pai tem uma Ranger 2018, comprada nova para a fazenda. Ele roda uns 30.000 km por ano, metade em estrada de terra no interior de Goiás. Na prática, para ele, nada mudou. A concessionária na cidade ainda atende normal, as revisões estão no mesmo preço e ele nunca teve dificuldade para achar pneu, pastilha de freio ou óleo. O que pega mesmo é se precisar de uma peça específica do motor ou da transmissão. Aí o tempo de espera pode ser maior, ele já esperou 12 dias por um sensor que antes chegava em 3. Para quem depende do carro para trabalho pesado e diário, esse tempo de inatividade é dinheiro perdido. Quem tem picape antiga, como uma F-250, já está acostumado a caçar peça em desmanche, então também não viu diferença.

[JocelynRose]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, vejo dois lados. Conheço vários colegas que tinham Ford Ka e que venderam com urgência quando souberam da notícia, migraram para um Onix ou um HB20. A lógica deles era de custo por km a longo prazo e medo real de que o carro quebrar no meio do trânsito e ficar parado semanas. Para quem roda 80 km por dia, isso é inviável. Por outro lado, um amigo meu comprou um Ford Ka 2020 por um preço muito baixo ano passado. Ele calculou o custo: pagou R$ 20.000 a menos que num modelo concorrente similar. Colocou na planilha e viu que, mesmo se tiver um gasto extra com manutenção ou se a revenda for ruim daqui a 3 anos, ainda assim vai ter economizado no total. Mas ele assumiu o risco. Para a maioria dos motoristas de app, que precisam de previsibilidade, o consenso é evitar. A paz de espírito de ter um carro de marca que ainda está no mercado vale mais.

[MichaelLee]

A Ford fez carros robustos aqui, como a antiga F-1000 ou a Corcel. Quem tem um desses clássicos não se preocupa com a saída da fábrica, porque já vive no mundo dos desmanches e peças paralelas há décadas. O problema é para os modelos mais novos, que dependiam da rede oficial. A sensação que fica é de que a marca abandonou o mercado brasileiro depois de mais de um século, o que gera desconfiança. Mesmo que a BYD produza carros elétricos modernos na antiga fábrica, é uma empresa e uma tecnologia completamente diferente. A memória afetiva com a Ford no Brasil ficou com os carros a combustão. Para o entusiasta, o foco agora é cuidar dos que já existem, porque não vão ter substitutos diretos com a mesma essência.