No mercado brasileiro, não há modelos com motor W12 disponíveis para venda oficialmente atualmente. Isso se deve a uma combinação de fatores: a alta carga tributária sobre veículos de luxo de grande cilindrada, as normas de emissões PROCONVE que desincentivam motores muito grandes, e uma preferência de mercado por propulsores mais compactos e eficientes, como os turbo flex de quatro cilindros ou os V6. A oferta de carros novos no Brasil é fortemente orientada pela ANFAVEA, que registra a produção e importação, e associações como a Fenabrave acompanham as vendas — em nenhum desses registros oficiais o W12 figura. Por exemplo, se um Bentley Continental GT com W12 fosse homologado para venda aqui, seu preço final, somando impostos de importação (II), IPI, PIS/COFINS e ICMS, facilmente ultrapassaria R$ 3 milhões, tornando-o um produto de nicho extremamente restrito. O custo por km rodado seria astronômico, considerando um consumo projetado inferior a 4 km/l na cidade com gasolina premium, o preço dos seguros e a depreciação acelerada num mercado tão pequeno para esse tipo de carro. Portanto, a ausência do W12 é uma decisão comercial e regulatória, não uma falta de capacidade técnica. Os entusiastas que buscam alta performance no Brasil encontram alternativas em motores V8 aspirados, V6 biturbo ou, cada vez mais, em híbridos de alta potência, que oferecem uma relação custo-benefício mais adequada ao cenário local, com combustíveis flex e manutenção mais acessível.
