Os 10 carros menos vendidos no Brasil?

[McRylee]

Em 2025, a lista dos carros menos vendidos no Brasil foi dominada por modelos importados de alto valor, veículos em final de ciclo de vida e alguns elétricos de nicho, refletindo principalmente a barreira do preço elevado para o bolso brasileiro e a feroz concorrência no mercado de SUVs compactos e sedãs médios. Dados consolidados da Fenabrave e da ANFAVEA até o primeiro trimestre de 2025 mostram que os volumes são residuais, muitas vezes abaixo de 100 unidades no ano, o que os torna praticamente invisíveis nas estatísticas de mercado. Um proprietário que opte por um desses modelos, como a Chevrolet Blazer importada, enfrenta uma depreciação acelerada; enquanto um Toyota Corolla Flex pode perder cerca de 10% ao ano, um modelo de baixíssimo volume pode desvalorizar 18% ou mais no mesmo período, aumentando drasticamente o custo total de propriedade (TCO). O custo por quilômetro rodado também se torna proibitivo, não apenas pela depreciação, mas pela combinação de consumo moderado (na faixa de 8 a 9 km/l na cidade com gasolina) e seguro mais caro, direcionando o comprador brasileiro para opções mais populares e com rede de assistência consolidada.

Modelo (Exemplos - 2025)	Volume Aprox. (2025)	Categoria Principal	Motivo Central da Baixa Procura
Chevrolet Blazer (Importada)	~70 unidades	SUV Importado	Preço alto (acima de R$ 350.000) e concorrência local (Jeep Compass)
Kia Stonic	~85 unidades	SUV Compacto	Fim de ciclo e reposição por novo modelo
Honda Accord	~185 unidades	Sedã Médio Premium	Mercado migrou para SUVs; alto custo de importação
CAOA Chery iCar	Unidades simbólicas	Elétrico de Cidade	Nicho muito específico e preço para poucos
JAC e-JS4	Unidades simbólicas	SUV Elétrico	Concorrência de BYD e preço inicial elevado

• Consumo com gasolina comum (ex., Blazer V6): Em torno de 7.5 km/l no trânsito misto, um valor baixo para a realidade do combustível no Brasil.
• Depreciação anual estimada: Pode chegar a 20% em modelos importados de ultrabaixo volume, segundo projeções de lojas de seminovos.
• Custo de seguro: Até 40% mais alto que um modelo similar de alta venda, devido à raridade das peças. A análise da ANFAVEA sobre a composição da frota nacional reforça que o brasileiro prioriza custo-benefício e revenda, fatores onde esses modelos menos vendidos falham. Já os testes do Latin NCAP, embora relevantes para segurança, pouco impactam a decisão nesses casos, pois a barreira financeira é anterior e mais decisiva.

[LukasMarie]

Trabalho em uma loja de seminovos em Campinas e posso te dizer: esses carros da lista são um pesadelo para revenda. O cliente chega animado com um anúncio na internet de uma Honda Accord 2022 com preço “bom”, mas quando explico que o carro ficou parado aqui por 8 meses e que tive que baixar o preço em 25% só para sair, ele desiste. A Blazer americana é outro caso, um tanque de guerra, linda, mas ninguém quer pagar R$ 250.000 num usado quando uma Compass 0km sai por menos. O maior problema é a falta de peça no mercado paralelo e o tempo de espera nas concessionárias, que pode passar de 30 dias. Para o dono, a depreciação é brutal; vi uma perder R$ 60.000 de valor em um ano e meio. Minha recomendação é sempre fugir desses modelos, a não ser que a oferta seja irrecusável e você planeje ficar com o carro por muitos anos.

[VanessaDella]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, nunca consideraria um desses para trabalhar. O foco é o custo por km rodado, e carros com venda baixa sempre têm algo que encarece a operação. Pegando o exemplo do Kia Stonic: é um carro até econômico, faz uns 10 km/l com gasolina aditivada no trânsito pesado, mas o seguro é mais salgado e a manutenção, mesmo em oficinas comuns, é mais cara que a de um HB20. E se quebrar algo específico? Fico dependendo da concessionária e parado, perdendo corrida. Para nossa realidade, o que vale é o popular, com peça em todo lugar e que todo mecânico mexe. Esses carros raros são para quem tem garagem em bairro nobre e usa pouco, não para rodar 200 km por dia no asfalto quente e nos buracos da cidade.

[SanAlan]

Sou entusiasta e acompanho os lançamentos, então entendo o apelo de alguns desses “fracassados de venda”. O Honda Accord, por exemplo, é um sedã espetacular, muito acima de um Corolla em conforto e dirigibilidade. O problema é que a Honda do Brasil insistiu nele por anos com preços fora da realidade, sempre acima dos R$ 250.000. Com esse valor, o brasileiro compra uma SUV alemã ou fica com um Camry híbrido, que virou a nova referência no segmento. O caso dos elétricos como o JAC e-JS4 é diferente: ele chegou com um preço inicial alto, mas foi rapidamente obliterado pelos preços agressivos da BYD. Quem estava no mercado para um elétrico em 2024 preferiu pagar um pouco mais e levar um BYD Yuan Plus, que já tinha uma rede de serviço em expansão. A lição é que o mercado brasileiro, mesmo para carros premium, tem um teto de preço muito claro. Um modelo pode ter a melhor avaliação do Latin NCAP ou o interior mais bonito, mas se passar dos R$ 300.000 e não for uma marca de luxo consolidada, vai vender unidades homeopáticas. O imposto de importação simplesmente inviabiliza a proposta.

[RowanRose]

Moro no interior do Paraná e a verdade é que nunca vi um desses carros na rua. Nem sabia que a Kia ainda vendia o Stonic aqui. Na minha cidade, o que dita a venda é o que a concessionária local tem e o que o mecânico da esquina sabe consertar. Se não for um Fiat, Volkswagen, Chevrolet ou Hyundai, já é considerado “chique” e difícil. Um carro que vendeu 85 unidades no Brasil inteiro em um ano? Para nós, é como se nem existisse. A preocupação aqui é com o consumo no etanol na estrada de terra e se o SUV aguenta a lomba alta da entrada da fazenda. Esses carros de lista parecem personagens de um mundo diferente, do eixo São Paulo-Rio, onde o povo troca de carro como troca de celular. Aqui, o carro tem que durar 10 anos.