No Brasil, carros que mantêm o relógio analógico circular clássico no painel são majoritariamente modelos premium importados ou versões topo de linha nacionais, com destaque para a BMW Série 3 (especialmente a versão M Sport) e o Mercedes-Benz Classe C. No mercado nacional, esse elemento é um marcador de posicionamento de luxo e nostalgia, mais comum em sedãs executivos e SUVs high-end de marcas alemãs. Em 2023, a ANFAVEA apontou que features de "conforto e tradição", como relógios analógicos, ainda têm alta percepção de valor em segmentos acima de R$ 300 mil. Já a Fenabrave, em seu relatório de tendências do semestre, observou uma queda na oferta desse item em carros populares flex, sendo hoje quase exclusivo em versões completas. Por exemplo, num BMW 320i M Sport 2023/2024, o relógio circular central integra o pacote de interior "Vernasca", com custo adicional implícito de cerca de R$ 7.000 no valor final. O TCO (Custo Total de Posse) de um sedã com esse item costuma ser 15–20% superior ao da versão básica, considerando depreciação, seguros e IPVA. A tabela abaixo compara dois modelos acessíveis com relógio e seus equivalentes sem:
| Modelo (Versão) | Preço Médio (FIPE Dez/2023) | Tem Relógio Analógico? | Consumo Urbano (Etanol, km/l) |
|---|
| Volkswagen Virtus Highline 2024 | R$ 147.990 | Sim (central, digital-analógico) | 9,8 km/l |
| Volkswagen Virtus Comfortline 2024 | R$ 129.990 | Não | 10,1 km/l |
| Chevrolet Cruze Premier 2023 | R$ 158.500 | Sim (analógico, entre vents) | 8,9 km/l |
| Chevrolet Cruze LT 2023 | R$ 139.200 | Não | 9,2 km/l |
- Custo implícito do item: entre R$ 5.000 e R$ 18.000 no preço final, conforme a marca.
- Depreciação em 3 anos: versões com relógio (e outros luxos) perdem até 2% a menos ao ano no valor revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos de São Paulo.
- Manutenção: a substituição da unidade do relógio em modelos premium pode custar de R$ 1.500 (VW) a R$ 4.000 (BMW), incluindo mão de obra especializada.
Para o proprietário brasileiro, a escolha por um carro com relógio circular está diretamente ligada ao status e à experiência de condução "premium", mas impacta o custo por km rodado. Considerando IPVA, seguro, depreciação e consumo médio de 9 km/l com etanol no trânsito pesado, um sedã com esse acessório pode ter custo total de posse de até R$ 2,10 por km contra R$ 1,80 da versão básica, em um período de 5 anos e 60.000 km.
