Qual vende mais, Byd ou Haval?

[GeorgeLee]

Com base nos dados mais recentes disponíveis, a GWM (Haval) vende mais veículos híbridos e elétricos no Brasil do que a BYD, se considerarmos o volume total de emplacamentos no primeiro quadrimestre de 2024. A liderança é puxada pelo sucesso do Haval H6 HEV, que foi o veículo híbrido mais vendido do país no acumulado de janeiro a abril, segundo a Fenabrave. A BYD, por sua vez, tem crescido de forma agressiva e já ameaça a posição com modelos como o Song Plus DM-i, que liderou as vendas de híbridos plug-in em meses isolados. O cenário é dinâmico e a diferença de volume entre as marcas não é enorme, mas a GWM chegou primeiro ao mercado brasileiro com um produto (H6 HEV) que acertou no preço e na proposta para um público que quer eficiência sem abrir mão de um SUV grande. A ANFAVEA aponta que os híbridos ainda representam uma fatia pequena, porém em crescimento acelerado, do total de vendas de veículos leves no país, e a briga entre essas duas chinesas está definindo este novo segmento.

Um comparativo rápido entre os dois modelos mais populares, ambos na versão híbrida, ajuda a entender a escolha do consumidor:

Item	Haval H6 Premium HEV 1.5T	BYD Song Plus Design DM-i
Preço (BRL, aprox.)	R$ 249.990	R$ 279.990
Potência (cv)	190 cv	152 cv (motor a combustão + elétrico)
Consumo (INMETRO - gasolina)	16,2 km/l (cidade) / 17,4 km/l (estrada)	18,2 km/l (ciclo combinado, modo híbrido)
Tipo	Híbrido não plug-in (HEV)	Híbrido plug-in (PHEV)

• Vantagem de custo inicial: O H6 HEV chega ao mercado por cerca de R$ 30 mil a menos, um diferencial decisivo.
• Facilidade de uso: Por ser HEV, o dono do Haval abastece só com gasolina (comum ou aditivada) e não precisa se preocupar com tomada, o que no interior do Brasil é um ponto positivo.
• Custo por km estimado: Considerando depreciação, IPVA, seguro e combustível (gasolina a R$ 6/l), o H6 HEV fica próximo de R$ 2,10 por km rodado nos primeiros anos, contra aproximadamente R$ 2,40 do Song Plus, que tem valor de compra maior.

A análise do IPEA sobre a frota nacional mostra que o custo total de propriedade (TCO) é sensível ao preço de aquisição. O Haval se beneficia disso. Além disso, a rede de concessionárias da GWM já estava mais estabelecida quando o H6 HEV foi lançado, gerando mais confiança. A BYD está correndo atrás, com investimento pesado em lojas próprias. Portanto, a resposta sobre quem vende mais hoje passa por uma conjunção de produto certo, preço competitivo e menor resistência do comprador, elementos em que a GWM/Haval levou uma pequena, porém significativa, dianteira.

[SanStephen]

Na minha experiência como motorista de aplicativo em São Paulo, o que vejo no grupo é que o pessoal que já comprou híbrido fala mais do Haval. É o que a gente mais encontra. Peguei uma carona num H6 esses dias e o dono tava felizão, disse que faz média de 14 km/l no trânsito pesado, sempre com gasolina comum. Na estrada, ele chegou a ver 17 km/l no computador de bordo. O ponto é que não precisa de tomada, é só abastecer e rodar igual a qualquer carro flex, mas gastando bem menos. A manutenção preventiva é mais acessível do que se imaginava. Já a BYD, por ser plug-in, o motorista fica na dúvida se vai ter onde carregar no centro ou no fim do turno, e isso desanima quem depende do carro pra renda diária. A praticidade do Haval convenceu mais quem roda muito.

[LeHope]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e a revenda é um termômetro bom. O Haval H6 HEV chega aqui e sai rápido, com uma desvalorização no primeiro ano um pouco menor que a média dos SUV premium, algo em torno de 15%. O público já conhece a marca por causa da picape Poer. O BYD é uma incógnita maior, o pessome pergunta muito sobre a garantia da bateria de longo prazo, de 8 anos. É um venda mais difícil, requer mais explicação. No fim, a liquidez maior hoje é do Haval, o que acaba influenciando a decisão de compra do zero também. Ninguém quer ficar com um carro difícil de repassar.

[VanMatthew]

A escolha entre um e outro vai muito do seu perfil de uso e de onde você mora. Moro no interior de Minas e tenho um Song Plus DM-i. Aqui, consigo carregar em casa toda noite na tomada comum, o que é essencial. Nos trajetos diários pela cidade, faço até 80 km só no elétrico, gastando quase nada. Quando preciso ir para Belo Horizonte, aí o motor a gasolina entra em ação e a autonomia total passa de 800 km, consumo misto fica na casa dos 18 km/l. É o melhor dos dois mundos para quem tem garagem. Agora, se você mora em apartamento sem vaga com tomada, ou roda muito por estradas de terra onde não há onde recarregar, o Haval H6 HEV é a opção mais sensata. Ele é um híbrido "simples" e eficiente, que não depende de infraestrutura nenhuma. A tecnologia plug-in da BYD é superior em economia para quem pode usufruir, mas ainda é um nicho no Brasil. O Haval é a solução pronta para a realidade atual da maioria.

[MacEmily]

Como entusiasta de tecnologia, acho a BYD mais interessante. A plataforma DM-i é muito engenhosa. Mas olhando o mercado brasileiro friamente, a GWM acertou em cheio com o H6 HEV. Eles trouxeram um SUV grande, bem equipado, com consumo de um carro menor e um preço que, embora salgado, ainda era abaixo dos concorrentes tradicionais híbridos. A BYD demorou um pouco mais para trazer seus modelos principais. Esse timing fez toda a diferença para criar a imagem de "líder" que o Haval tem hoje. O brasileiro, quando adota uma novidade, prefere ir no que já virou referência.