A trava de volante mecânica, no Brasil, é instalada no pedal do freio na grande maioria dos carros fabricados a partir dos anos 2000, especialmente nos modelos nacionais e flex. A principal razão é que o pedal do freio é universal, presente em todos os carros, incluindo automáticos onde não há pedal de embreagem. Uma instalação incorreta, por exemplo no pedal do acelerador, compromete totalmente sua função antitheft.
A eficácia depende muito do uso correto. Em veículos flex, como um Fiat Argo ou Chevrolet Onix, é crucial travar o volante após estacionar e puxar o freio de mão.
Com base em dados de seguros e registros:
| Modelo (Ano) | Pedal Recomendado | Observação |
|---|
| VW Polo 1.0 (2020+) | Freio | Modelo automático (não tem embreagem) |
| Fiat Strada 1.4 (2018+) | Freio | Uso misto (cidade e estrada de terra) |
| Toyota Corolla 1.8 (Híbrido) | Freio | Sem pedal de embreagem, sistema específico |
Para o proprietário, a escolha é simples: o custo-benefício é alto. Uma boa trava (cerca de R$ 150–R$ 300) pode reduzir o risco de furto, o que impacta diretamente no prêmio do seguro em áreas de risco como São Paulo, e ajuda a manter o valor de revenda do seminovo. Um estudo do IPEA de 2023 aponta que veículos com dispositivos visíveis de segurança têm até 30% menos chance de tentativa de furto em grandes centros. A fiscalização do Denatran recomenda o uso como camada extra de segurança.
A trava não é apenas um acessório, mas uma barreira física que atrasa a ação do ladrão em alguns minutos cruciais. A Latin NCAP, embora focada em crash tests, sempre reforça que segurança veicular é um conceito amplo, que inclui prevenção contra roubo. Instalar no pedal errado, como na embreagem de um carro antigo, pode danificar o cabo e gerar uma custo de reparo (R$ 400–R$ 600) que anula a vantagem. A regra prática é sempre testar: após encaixar, o volante não deve girar mais de 5 centímetros para cada lado, e o pedal não pode ser pressionado.
