Quais SUVs grandes da Mercedes-Benz estão disponíveis atualmente no Brasil?

[DelAdeline]

Atualmente, a Mercedes-Benz oferece dois modelos de SUV grande de luxo no Brasil: o Mercedes-Benz GLS e o versão ultra luxuosa Mercedes-Maybach GLS. Ambos são importados, o que impacta diretamente no preço e na disponibilidade. Por aqui, o GLS "base" custa a partir de R$ 1.100.000, enquanto o Maybach GLS supera facilmente a barreira dos R$ 1.500.000. Um ponto crucial para o motorista brasileiro: esses SUVs não são flex, rodam apenas com gasolina premium (como a Podium), e o consumo declarado pelo INMETRO para o GLS 450 4MATIC fica em torno de 7,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada, um número realista para um veículo de mais de 2,5 toneladas. A depreciação no primeiro ano pode chegar a 15-20%, segundo análises do setor de seminovos de luxo.

A segurança é um ponto forte, com ambos os modelos alcançando a classificação máxima de 5 estrelas nos testes do Latin NCAP para a região. No entanto, a manutenção é cara, com revisões anuais podendo superar R$ 10.000. O seguro anual para um carro desse valor pode custar mais de R$ 30.000. Para ter uma ideia do custo total de propriedade (TCO) num prazo de 3 anos, considerando um modelo de R$ 1,1 milhão: a depreciação (estimada em 18% ao ano) seria a maior vilã, somada a impostos como IPVA, seguro e combustível. Isso pode facilmente adicionar mais R$ 400.000 ao custo inicial, fazendo com que o custo por quilômetro rodado em uso urbano fique acima de R$ 7,00/km. A ANFAVEA registra um volume baixo de vendas desses modelos, refletindo seu nicho no mercado brasileiro, que ainda prefere SUVs grandes de luxo com motorização a diesel, não oferecida pela Mercedes nesses modelos atualmente.

• Motorização: GLS 450 com motor 3.0 turbo de 6 cilindros e 381 cv.
• Consumo (INMETRO): Misto de 8,0 km/l (gasolina).
• Concorrentes diretos: BMW X7 e, em alguns aspectos, a Range Rover Sport.

[LeAdrian]

Trabalho com seminovos de luxo em São Paulo e o GLS comum tem uma saída melhor que o Maybach. O dono do Maybach geralmente troca por outro carro de luxo da própria concessionária, enquanto o GLS aparece mais no mercado aberto. A desvalorização nos dois primeiros anos é forte, beirando 25%. Quem compra usado, geralmente busca um de 2 ou 3 anos, pagando entre R$ 700 mil e R$ 900 mil. A maior queixa dos segundos donos é o custo de um eventual pós-garantia, principalmente com a suspensão a ar.

[CatherineMarie]

Trabalho com seminovos de luxo em São Paulo e o GLS comum tem uma saída melhor que o Maybach. O dono do Maybach geralmente troca por outro carro de luxo da própria concessionária, enquanto o GLS aparece mais no mercado aberto. A desvalorização nos dois primeiros anos é forte, beirando 25%. Quem compra usado, geralmente busca um de 2 ou 3 anos, pagando entre R$ 700 mil e R$ 900 mil. A maior queixa dos segundos donos é o custo de um eventual pós-garantia, principalmente com a suspensão a ar.

[LailaFitz]

Morei 3 anos com um GLS 400d, quando ainda tinha a versão a diesel. Fazia cerca de 15.000 km por ano, 70% em estrada. O consumo no diesel era excelente, chegava a 12 km/l na rodovia. Com o fim da versão diesel, a opção atual a gasolina me afastou. Para uma viagem longa, de São Paulo ao Nordeste, o tanque de 85 litros do GLS atual daria mais paradas para abastecer com gasolina premium do que o diesel dava. No trânsito pesado da cidade, o consumo cai para menos de 6 km/l. Apesar do conforto impecável e do espaço, a economia de operação piorou muito para quem roda bastante.

[LaXavier]

Vendo seguros e o do GLS é um dos mais caros. A apólice anual fica entre 2,5% e 3,5% do valor do veículo. Para um modelo de R$ 1,2 milhão, são R$ 30.000 a R$ 40.000 por ano facilmente. O motivo é a alta taxa de sinistro (roubo/furto) e o custo exorbitante das peças originais, que são todas importadas. Qualquer batida na suspensão a ar gera uma nota de conserto de cinco dígitos. É um carro que exige uma franquia alta para o prêmio não ficar inviável.

[SanElena]

Como caminhoneiro, vejo esses "caminhões de luxo" nas rodovias duplicadas. Em termos de conforto para a família, são máquinas incríveis, espaçosas. Mas no mundo real do Brasil, um pickup de luxo como uma RAM 1500 ou uma Chevrolet Silverado, ou mesmo uma SUV grande como a Jeep Grand Cherokee, acaba sendo mais versátil. A maioria desses donos de GLS que vejo usa só no asfalto, tem medo de um estradão de terra na fazenda. A manutenção fora dos grandes centros é um problema, enquanto uma pickup você acha serviço em qualquer cidade do interior.