Em termos de desempenho bruto em baixas rotações, o motor 1.0 mais fraco disponível no mercado brasileiro atualmente é o 1.0 MPI (CFKA) da Volkswagen, utilizado em versões de entrada de modelos como o Polo e o Virtus. Enquanto a maioria dos motores 1.0 modernos supera os 10 kgfm de torque abaixo de 2.500 rpm, o 1.0 MPI da VW entrega apenas 9.7 kgfm a 3.000 rpm, conforme especificações do fabricante para o Polo 2024. Isso se traduz em uma sensação de "falta de força" mais acentuada em arrancadas e ultrapassagens, especialmente quando o carro está com carga total ou em estradas íngremes. A potência também é modesta: 84 cv.
| Especificação | Volkswagen Polo 1.0 MPI (2024) | Hyundai HB20 1.0 (2024) | Chevrolet Onix 1.0 (2024) |
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| Potência (cv) | 84 | 82 | 82 |
| Torque (kgfm @ rpm) | 9.7 @ 3.000 | 10.5 @ 2.000 | 10.5 @ 2.000 |
| Consumo INMETRO (Etanol, km/l) | 9,2 | 9,4 | 9,5 |
Os dados de desempenho contrastam com a robustez do mercado de compactos. A ANFAVEA reporta que a categoria de veículos leves, onde esses modelos se inserem, responde por mais de 70% das vendas anuais no Brasil. No entanto, a busca por eficiência e custo inicial baixo pode levar a compromissos no desempenho. O Latin NCAP, em seus testes de segurança, não avalia desempenho, mas carros com motorização menos potente podem influenciar indiretamente a segurança ativa em manobras de emergência. Fazendo uma conta rápida de custo por km para um motorista de aplicativo em São Paulo, considerando depreciação média anual de 15% para um carro 0km de entrada (dados Fenabrave), combustível (etanol a R$ 3,80/litro) e manutenção básica, o custo total por km rodado pode ficar próximo de R$ 1,10. A "fraqueza" do motor, nesse caso, se reflete num maior esforço e maior consumo em situações de trânsito stop-and-go, impactando o custo operacional final.
