Qual é a melhor marca do mundo de carros?

[McDawson]

No Brasil, não existe uma única "melhor marca do mundo", pois a escolha ideal depende totalmente do seu uso, prioridades e orçamento. Se considerarmos o critério de vendas e presença no mercado, a Fiat e a General Motors (Chevrolet) lideram consistentemente, mas marcas como Hyundai e Volkswagen oferecem propostas muito fortes em segmentos específicos. A análise de custo total de propriedade (TCO) para um período de 3 anos costuma revelar surpresas, com modelos nacionais e de baixa depreciação se saindo melhor no bolso do brasileiro.

Para avaliar de forma prática, podemos cruzar dados de aceitação do mercado (vendas) com indicadores de custo-benefício. Os dados mais recentes de 2024 mostram quem os brasileiros mais compram:

Posição	Marca	Unidades Vendidas (1º Sem. 2024)	Modelo Mais Popular
1	Fiat	~205.000	Strada
2	Chevrolet	~165.000	Onix
3	Volkswagen	~155.000	Polo
4	Hyundai	~135.000	HB20

Fonte: Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). A ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) corrobora essa liderança histórica da Fiat no mercado nacional. No entanto, volume de vendas não significa necessariamente menor custo por km rodado. Fiz um cálculo simplificado de TCO para dois populares: uma Fiat Strada Volcano 1.3 Flex e um Hyundai HB20 1.0 Comfort. Considerando depreciação (baseada em tabelas FIPE de 36 meses), consumo médio de 10,2 km/l (etanol) para a Strada e 12,1 km/l (gasolina) para o HB20 em uso urbano, seguro e manutenção básica, o custo por quilômetro fica em torno de R$ 1,15 para a picape e R$ 0,98 para o hatch. A Strada segura mais valor na revenda, mas o HB20 é mais econômico no combustível. Portanto, para quem roda muito na cidade, o hatch pode ser financeiramente mais interessante, enquanto para quem precisa de uma veículo de trabalho, o custo da Strada se justifica. A marca "melhor" é aquela cujo modelo se alinha ao seu uso real no trânsito pesado de São Paulo ou nas estradas de terra do interior, com a rede de concessionárias próxima e um custo de manutenção que não gere surpresas.

[LaLouis]

Trabalho com seminovos há 8 anos em uma loja em Curitiba, e o que mais define uma marca boa aqui é a depreciação mais lenta e a pouca dor de cabeça depois de 50.000 km. Nesse ponto, Toyota e Honda são imbatíveis. Um Corolla 2022 flex perde, em média, apenas 15% do valor em dois anos, enquanto um sedã concorrente de outra marca pode chegar a 22%. Na oficina, os que menos aparecem com problemas crônicos de injeção eletrônica ou suspensão são justamente esses japoneses e os coreanos da Hyundai. Já vi carro de marca premium europeia desvalorizar o valor de um Kwid novo em um único ano. Para o comprador do usado, confiabilidade é dinheiro no bolso no dia da revenda.

[LaBarrett]

Como motorista de aplicativo no Rio, rodei 85.000 km em 2 anos com um Onix 1.0 Turbo. O carro é econômico, faz uns 13 km/l com gasolina comum no corredor de ônibus, mas já tive que troar o módulo de injeção e um sensor de oxigênio, uma conta de R$ 1.800. Meu colega com um HB20, mesma kilometragem, só fez revisão programada. Na correria do dia a dia, qualquer parada é prejuízo. Minha próxima vai ser um HB20 ou um Voyage, que os outros motoristas falam que são mais simples e baratos de consertar na esquina.

[DominicLee]

Para quem é entusiasta do etanol e roda muito no interior, como eu que faço SP-Bauru toda semana, a escolha recai sobre as marcas que acertaram no motor flex. A Fiat tem uma tradição excelente nisso, os motores Fire são muito adaptados ao álcool. Meu antigo Palio 1.4 fazia 9,2 km/l no etanol contra 12,3 na gasolina, uma diferença de 25%, o que na época ainda valia a pena pelo preço do combustível. Hoje, a tecnologia dos flex modernos reduziu um pouco esse gap. A Volkswagen também tem se saído bem com os TSI flex, que são mais potentes. O que observo é que, para um uso pesado em estrada, o desempenho e o consumo no etanol de marcas com injeção direta são superiores. Mas não adianta só o motor ser bom: a suspensão tem que aguentar as lombadas e trechos irregulares das rodovias estaduais. Nesse aspecto, as SUVs médias como a Compass e a HR-V, mesmo sendo mais caras, oferecem uma segurança e durabilidade maior para quem enfrenta todo tipo de piso.

[MacGemma]

Com dois filhos pequenos e necessidade de segurança máxima, minha pesquisa foi longe. Latin NCAP foi a bíblia. Marcas como Volkswagen e Hyundai têm se destacado com 5 estrelas para modelos como Polo e HB20, mesmo nas versões de entrada. Isso pesou muito mais do que consumo ou potência. Outro ponto foi o espaço para cadeirinha no banco traseiro. O Corolla, nesse caso, ainda é imbatível no conforto para a família, mas o custo é outro. Acabei escolhendo um Taos Highline, porque o conjunto segurança (multiplos airbags, controles eletrônicos), espaço e revenda me pareceram o equilíbrio mais seguro para os próximos 5 anos.