Qual é melhor, Kicks ou Creta?

[VonKevin]

Não existe um "melhor" absoluto, pois a escolha entre o Nissan Kicks e o Hyundai Creta depende quase totalmente da sua prioridade: se é economia de custo total de propriedade ou espaço interno e uma sensação de robustez na estrada. Para quem faz contas fechadas, o Kicks 1.6 2024 oferece um custo por quilômetro mais baixo, mas o Creta perde menos valor se pensado na revenda e tem um porta-malas mais generoso para famílias.

Aspecto	Nissan Kicks 1.6 (2024)	Hyundai Creta 1.0 Turbo (2024)
Consumo (INMETRO - etanol)	9,2 km/l (urbano)	8,5 km/l (urbano)
Preço médio (FIPE, maio/2024)	R$ 127.000	R$ 134.500
Desvalorização anual (Fenabrave, 2023)	~12%	~10%
Potência (cv)	114 cv	120 cv
Volume porta-malas (l)	429	433

-Consumo com etanol (ciclo urbano): Kicks, 9,2 km/l; Creta 1.0 Turbo, 8,5 km/l. -Desvalorização média anual: Creta mantém valor um pouco melhor, cerca de 2 pontos percentuais a menos que o Kicks. -Custo por km (estimativa 3 anos, 45.000 km): Considerando depreciação, IPVA, seguro médio e combustível (etanol a R$ 3,20/l), o Kicks pode ficar em torno de R$ 1,15/km, enquanto o Creta se aproxima de R$ 1,22/km. O cálculo leva em conta os dados da Fenabrave sobre depreciação e tabelas do IPVA por estado. A ANFAVEA aponta que a percepção de qualidade dos materiais do Creta influencia sua retenção de valor no mercado de seminovos. Para quem roda mais de 20.000 km por ano na cidade, essa diferença no consumo, especialmente usando etanol, pesa no bolso no final do mês.

[DelGriffin]

Como gerente de uma loja de seminovos em Minas Gerais, vejo a diferença na hora de comprar e vender. O Creta, especialmente as versões com acabamento Premium, chega na loja e some em duas semanas. O cliente que comprou um em 2021 procura outro igual. Já o Kicks é uma venda mais tranquila, pelo preço certo. O argumento é sempre a economia, mas na revenda, o histórico de manutenção é o que fecha mesmo. O Creta tem uma fama de robusto que segura o preço, mesmo com 60.000 km no hodômetro. O Kicks, se tiver todas as revisões em dia na concessionária, também não fica parado. Mas o Hyundai sai na frente nesse quesito confiança para o segundo dono.

[StAna]

Uso um Kicks 2022 para trabalhar de aplicativo em São Paulo, só no álcool. Fazendo a conta certinha, fecho na média de 9 km/l no trânsito pesado, que é o que importa. O carro é leve de dirigir, bom de estacionar. O que peca é no barulho. Quando pego aquela estrada esburacada pra interior, ouço cada ruído do painel. Um amigo motorista tem o Creta e comenta que o dele é mais "fechado", mas confesso que não troco pelo meu, porque no fim do dia o que sobra no bolso com o combustível faz diferença. Para nossa rotina, é isso que conta.

[GrahamDella]

Uso um Kicks 2022 para trabalhar de aplicativo em São Paulo, só no álcool. Fazendo a conta certinha, fecho na média de 9 km/l no trânsito pesado, que é o que importa. O carro é leve de dirigir, bom de estacionar. O que peca é no barulho. Quando pego aquela estrada esburacada pra interior, ouço cada ruído do painel. Um amigo motorista tem o Creta e comenta que o dele é mais "fechado", mas confesso que não troco pelo meu, porque no fim do dia o que sobra no bolso com o combustível faz diferença. Para nossa rotina, é isso que conta.

[Nettie]

A escolha é bem pessoal. Tive os dois: um Kicks 2020 e agora um Creta 1.0 Turbo 2023. O que me fez mudar foi a necessidade de espaço. Com dois filhos pequenos e a cadeirinha atrás, no Kicks o banco do passageiro da frente ficava muito pra frente. No Creta, sobra mais perna. No desempenho, o 1.0 turbo do Creta entrega mais força nas ultrapassagens em rodovias duplicadas, mas só se você estiver com gasolina. No etanol, ele fica mais molengo. O Kicks, com o aspirado, é mais previsível, mas falta fôlego acima de 100 km/h. A multimídia do Creta é superior, a tela responde melhor. Mas a do Kicks era mais simples e nunca deu pau. Se a sua vida é mais urbana e com menos bagagem, o Kicks atende bem. Se a família cresceu ou você viaja com malas grandes, o Creta, mesmo sendo do mesmo segmento, oferece uns centímetros que fazem a diferença no dia a dia.

[DeGrant]

Na oficina, a gente vê a diferença no custo das peças. Para o dono do Kicks, o filtro de ar, as velas, são itens de um valor um pouco mais em conta. Para o Creta, especialmente os mais novos com turbo, alguns componentes são mais caros, mas a frequência de problemas crônicos é baixa nos dois. O que noto é que o público do Kicks tende a adiar mais a revisão, talvez pela ideia de que é um carro supereconômico em tudo. Já o do Creta é mais rigoroso. No longo prazo, essa prática influencia muito mais a vida útil do que qualquer diferença inicial de projeto.