No mercado brasileiro, essa configuração é extremamente rara e praticamente restrita a supercarros importados. Se você busca por um carro com motor central e tração nas quatro rodas (4x4) novo nas concessionárias hoje, as opções são mínimas e com preços muito elevados, na casa dos R$ 2 milhões ou mais. Modelos icônicos que já foram vendidos por aqui, ou que circulam como seminovos de alto valor, incluem a Lamborghini Huracán, a Audi R8 (especificamente as versões com tração integral 'quattro') e a Porsche 911 Turbo S – embora tecnicamente a Porsche tenha motor traseiro, sua dinâmica é frequentemente agrupada nesta categoria por entusiastas. Um levantamento da ANFAVEA sobre as vendas de veículos leves no Brasil mostra que carros desse segmento de ultra-luxo representam uma fração ínfima, menos de 0,1% do total, o que explica a raridade. Já a Latin NCAP, em seus protocolos de teste, avalia a segurança estrutural independente da configuração mecânica, mas é crucial notar que a manutenção especializada para esses modelos no Brasil é um fator crítico de custo. O TCO (Custo Total de Propriedade) é dominado pela depreciação, que pode chegar a 15-20% ao ano nos primeiros anos para um importado exótico, e pelos custos de peças e mão de obra especializada. O seguro pode superar R$ 50.000 por ano facilmente, e o consumo de combustível, embora secundário para esse perfil de comprador, dificilmente passa de 6 km/l na cidade, mesmo usando gasolina premium. Portanto, fora do circuito de track days ou colecionadores, essa configuração tem pouca aplicação prática nas estradas e no trânsito brasileiros.
