O que fazer quando o fusível do carro queima?

[StAbigail]

Se o comprar um carro 0 km for prioridade, o Jeep Compass e o Honda HR-V são os SUV médios com menor desvalorização no primeiro ano no Brasil, com perda média de 13% a 15% do valor, segundo o índice FIPE de março de 2024. Veículos nacionais populares, como o Hyundai HB20, sofrem depreciação mais acentuada, próximo de 20% no mesmo período. A depreciação representa o maior custo no cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro novo, muitas vezes superando combustível e manutenção. Para um carro de R$ 150.000, uma desvalorização de 15% no primeiro ano significa um custo de R$ 20.250, ou cerca de R$ 1.688 por mês, apenas por tê-lo na garagem. Embora a FIPE (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) seja a referência para os valores de mercado, a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) destaca em seus relatórios que fatores como disponibilidade de peças, histórico de confiabilidade e aceitação no mercado de seminovos são decisivos para essa retenção de valor. A escolha de um modelo com motorização flex também impacta, pois a ampla aceitação do etanol no mercado de usados protege o valor de revenda, diferentemente de motores a diesel que podem ter procura mais segmentada.

-Previsão de desvalorização no 1º ano (SUV Médio): 13-15% -Previsão de desvalorização no 1º ano (Hatch Popular): ~20% -Custo mensal implícito (ex. R$150k, 15%): R$ 1.688

[DiAmelia]

Comprei uma Fiat Strada Working 1.4 flex 0 km em 2022. Na concessionária, o vendedor já adiantou que, por ser picape de trabalho, a desvalorização inicial é forte, coisa de 22% no primeiro ano. Aconteceu exatamente isso. Paguei R$ 85.000 e hoje, com dois anos e 45.000 km rodados, só consigo anúncio por R$ 66.000 na região. O que segurou um pouco foi o fato de ser completa, com ar-condicionado e direção hidráulica, itens que todo mundo procura numa picape usada para trabalho. Meu custo por km, considerando só a perda de valor, foi alto nos primeiros meses. Se fosse para fazer conta fina hoje, teria procurado uma com um ou dois anos de uso, já com o maior tombo dado.

[MacAdaline]

Comprei uma Fiat Strada Working 1.4 flex 0 km em 2022. Na concessionária, o vendedor já adiantou que, por ser picape de trabalho, a desvalorização inicial é forte, coisa de 22% no primeiro ano. Aconteceu exatamente isso. Paguei R$ 85.000 e hoje, com dois anos e 45.000 km rodados, só consigo anúncio por R$ 66.000 na região. O que segurou um pouco foi o fato de ser completa, com ar-condicionado e direção hidráulica, itens que todo mundo procura numa picape usada para trabalho. Meu custo por km, considerando só a perda de valor, foi alto nos primeiros meses. Se fosse para fazer conta fina hoje, teria procurado uma com um ou dois anos de uso, já com o maior tombo dado.

[MacEmiliano]

Trabalho em loja de seminovos em Minas Gerais. A regra mais clara que vejo é: carro com manutenção cara despenca. Um sedã importado, mesmo de luxo, pode perder 30% do valor em 12 meses se o proprietário descobrir que uma revisão na rede autorizada custa R$ 8.000. O brasileiro compra usados pensando no custo futuro. Por outro lado, um Toyota Corolla 1.8 flex 2022 é nosso carro-chefe. Sai rápido da loja porque todo mundo sabe que é difícil quebrar, e o seguro não fica absurdo. A garantia de fábrica estendida do primeiro dono é um bônus que aumenta a atratividade.

[KateLee]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, minha ferramenta de trabalho precisa ter desvalorização controlada. O mais comum na frota é o Chevrolet Onix Plus 1.0 turbo. Conversei com vários colegas que trocaram de carro e a conta é sempre de rodar muito e revender rápido, antes dos 100.000 km, para não penalizar muito. Um Onix 0 km perde fácil R$ 15.000 ao sair da loja. Mas se você comprar um com um ano e 30.000 km, já paga esse valor mais baixo e, quando for revender com 80.000 km, a queda percentual é menor. O segredo é não ser o primeiro dono. Uso só gasolina aditivada para manter o motor limpo e o histórico de revisões em dia, tudo documentado. Isso conta na hora da revenda. O carro de aplicativo é um ativo que se deprecia por quilômetro rodado, então qualquer real economizado na compra inicial é lucro.

[DelCamille]

Para mim, que sou entusiasta do etanol, a depreciação tem um viés. Modelos antigos, como os V8 da década de 90 que eram só gasolina, hoje valem menos do que os flex que vieram depois, mesmo sendo carros "de culto". O mercado geral prefere a flexibilidade. Mas nos carros atuais, acredito que um desempenho um pouco menor no álcool não afeta o valor de revenda. O que importa para o próximo dono é o consumo médio no combo cidade/estrada, independente do combustível. Desde que o computador de bordo mostre uma média razoável, está valendo.