Qual carro mais desvalorizou em 2024?

[OmarDella]

Em 2024, os carros que mais desvalorizaram no mercado brasileiro são, de forma geral, os sedãs compactos e hatches médios em versões de entrada, especialmente aqueles que sofreram forte concorrência de novos lançamentos ou que possuem custo de manutenção elevado frente aos concorrentes. Um exemplo claro é o Chevrolet Onix Plus LT 1.0 Turbo, que teve uma desvalorização média próxima de 23% no primeiro ano, mas esse fenômeno é amplificado em modelos com baixa percepção de valor e alta oferta no mercado de seminovos.

Um levantamento baseado nos dados de depreciação da Tabela FIPE e nos relatórios de mercado da Fenabrave para o primeiro trimestre de 2024 mostra o seguinte panorama para carros 0km de 2023 negociados em 2024:

Modelo (Versão)	Preço Médio 0km (2023)	Valor FIPE (2024)	Queda em 1 ano
Chevrolet Onix Plus LT 1.0 Turbo	R$ 119.190	R$ 91.982	22,8%
Hyundai HB20S Vision 1.0	R$ 103.990	R$ 82.304	20,8%
Volkswagen Polo 1.0 MSI	R$ 112.990	R$ 90.759	19,7%

• Depreciação anual típica no Brasil: Entre 18% e 23% no primeiro ano para a maioria dos populares.
• Custo por km da depreciação: No caso do Onix Plus, considerando 20.000 km/ano, a perda de valor por quilômetro rodado fica em torno de R$ 1,36.
• Impacto do flex fuel: Versões com desempenho muito inferior no etanol tendem a desvalorizar mais no interior, onde o combustível é predominante.

A ANFAVEA aponta que a renovação constante da frota e os lançamentos com tecnologia mais atual pressionam os valores dos modelos imediatamente anteriores. Já a Fenabrave observa que a alta disponibilidade de unidades de entrada no mercado de seminovos, muitas vezes de frota ou de aplicativo, cria uma oferta grande que derruba os preços. Fazendo uma conta de custo total de propriedade (TCO) simplificada para um ano, além da depreciação de R$ 27.208, somam-se IPVA, seguro e manutenção básica, o que pode elevar o custo real do veículo para além de R$ 35.000 nesse período inicial, um valor que surpreende muitos proprietários na hora da revenda.

[SanIsabela]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e o padrão é claro: os carros que mais chegam com pedido de venda urgente e que mais desvalorizam são os comprados por impulso. O HB20S Vision 1.0 é um caso clássico. O cara compra 0km pelo anúncio, mas acha o carro manco no trânsito pesado com etanol. Em um ano, rodando uns 15.000 km, ele traz para nós e o valor cai fácil R$ 20.000. A oferta é tanta que a gente nem consegue precificar mais alto. O proprietário sai daqui achando que foi roubado, mas a tabela FIPE daquele mês já tá refletindo a centena de carros iguais à venda no estado.

[MatthewRose]

Como motorista de aplicativo fazendo 4.000 km por mês no Rio, evito esses carros de desvalorização rápida como o Polo 1.0 MSI básico. A conta não fecha. O consumo dele no etanol, que é o que uso, mal passa de 9 km/l na cidade. Já vi colega comprar um zero, e em dois anos o carro perdeu quase 40% do valor, somando a quilometragem alta e a versão simples. Para nossa realidade, um carro com menos queda, mesmo que um pouco mais caro inicialmente, acaba sendo um negócio melhor no longo prazo.

[StKimberly]

Comprei um Onix Plus LT Turbo zero em 2023 e hoje, planejando a venda, vejo onde errei. A desvalorização foi dura, mas o pior foi perceber que, pelo mesmo preço pago, poderia ter pego uma versão mais completa de um carro do ano anterior. A versão LT não tem nem banco de altura e o revendedor desconta muito isso na troca. Para quem está comprando hoje, minha dica é: olhe a Tabela FIPE dos últimos 12 meses do modelo exato que você quer. Se a linha for muito íngreme, desconfie. E considere sem medo um seminovozinho de 1 ou 2 anos, já com a pior parte da desvalorização absorvida pelo primeiro dono. No meu caso, a perda financeira foi um aprendizado caro sobre a diferença entre o preço de compra e o valor de revenda.

[AlanLynn]

Na oficina, a gente vê a relação direta entre desvalorização e custo de peças. Um carro que tem uma fama, mesmo que leve, de ser mais caro de consertar, como alguns franceses ou até versões turbo de entrada, segura menos o preço no mercado de usados. O proprietário, na hora de vender, sabe que o comprador vai ter esse receio. Isso cria uma pressão negativa adicional sobre o preço, independente da Tabela FIPE. Muitas vezes, a desvalorização acelerada não está no carro em si, mas no medo do próximo dono com a possível conta da oficina.