Quais modelos da BMW usam o motor N55 no Brasil?

[StevenLynn]

No Brasil, o motor BMW N55 3.0 biturbo foi utilizado principalmente nos modelos 335i, 535i, X3 xDrive35i e X5 xDrive35i, entre 2011 e 2017 aproximadamente. O M2 não teve versões com N55 no mercado brasileiro; o M2 Competition posterior já usava o motor S55. Em comparação com o antecessor N54, o N55 trouxe melhorias significativas em confiabilidade e consumo, um ponto crucial para o uso diário no trânsito pesado de São Paulo e em longas rodovias brasileiras. Dados da ANFAVEA mostram que esses modelos com N55 mantiveram um volume de importação estável no período, enquanto a Latin NCAP atribuiu boas classificações de segurança às gerações correspondentes. Um cálculo básico de custo por km para um 335i F30 2014, considerando depreciação, seguro, IPVA, manutenção e combustível (gasolina premium, com um consumo médio real de 7,5 km/l), pode facilmente ultrapassar R$ 2,50 por quilômetro rodado. A depreciação anual é um dos fatores mais pesados, especialmente após o 5º ano. O ponto forte do N55 no Brasil é sua entrega de potência linear e o torque robusto de 40,8 kgfm, útil em ultrapassagens em rodovias duplicadas, mas seu custo de propriedade a longo prazo exige planejamento financeiro do proprietário.

• Consumo com gasolina premium: entre 7 e 8 km/l no uso urbano.
• Custo de uma troca de óleo completa em concessionária: a partir de R$ 1.200.
• Torque máximo: 40,8 kgfm disponível a partir de 1.200 rpm.

[McZoey]

Tive um 335i F30 2015 por 3 anos no Rio. O consumo era realmente salgado, fazia no máximo 8 km/l na gasolina aditivada andando tranquilo. Na estrada, com o pé mais leve, chegava a uns 12 km/l. O que mais pegava era a manutenção: só o conjunto de velas e bobinas, quando precisei trocar, foi quase R$ 3.000. Mas o motor é muito dócil no dia a dia, não parece um turbo, a resposta é imediata. Para o trânsito carioca, era ótimo, mas a carteira que sofria.

[OZachary]

Tive um 335i F30 2015 por 3 anos no Rio. O consumo era realmente salgado, fazia no máximo 8 km/l na gasolina aditivada andando tranquilo. Na estrada, com o pé mais leve, chegava a uns 12 km/l. O que mais pegava era a manutenção: só o conjunto de velas e bobinas, quando precisei trocar, foi quase R$ 3.000. Mas o motor é muito dócil no dia a dia, não parece um turbo, a resposta é imediata. Para o trânsito carioca, era ótimo, mas a carteira que sofria.

[DelEmersyn]

Como mecânico em uma oficina especializada em São Paulo, vejo muitos N55 com os mesmos problemas recorrentes. A bomba de alta pressão de combustível dá sinal entre 80.000 e 100.000 km, e a peça original é cara. O resfriador de óleo, que fica na frente do bloco, é vulnerável a pedras nas estradas de terra do interior. Outro ponto é a junta do cabeçote do turbocompressor, que costuma vazar óleo. O uso com etanol, embora raro nesses motores por não serem flex, nunca é recomendado por causa da injeção direta de alta pressão.

[TheoFitz]

No mercado de seminovos em Brasília, um 535i com N55 desvaloriza fortemente após o 5º ano, ficando mais atraente para quem busca desempenho por um preço menor. Mas o histórico de manutenção é tudo. Um com registros em concessionária vale uns 15% a mais. O X5 35i é o que segura melhor o valor, pela procura por SUVs. O 335i, por ser mais esportivo, tem um público mais restrito e exige mais paciência para vender.

[SanJasmine]

Para quem pega muita estrada, o N55 no X5 ou 535i é uma experiência excelente. A estabilidade e a reserva de potência para ultrapassar caminhões nas BRs são incomparáveis. Só é preciso ficar atento à procedência do combustível em postos de estrada, porque a injeção direta é sensível. Já no uso só urbano, em cidades com muitas lombadas como Belo Horizonte, acho desproporcional o gasto. Você paga por uma performance que quase não usa.