O motor B48 da BMW, um 2.0 turbo de quatro cilindros, equipa principalmente os modelos de entrada de luxo e SUVs médios no Brasil. Olhando para a linha atual e imediatamente anterior disponível por aqui, os principais são o BMW X1 (modelos sDrive20i) e a geração anterior do Série 3 (modelos 320i). Na geração atual do Série 3 (G20), vendida a partir de 2019, o 320i também usava o B48. É importante corrigir uma informação comum: versões longas como as "Li" (730Li, 530Li) não são oficialmente vendidas no mercado brasileiro – nossos modelos são de procedência europeia ou, em alguns casos, mexicanos.
Em termos de desempenho, o B48 se adapta bem ao combustível brasileiro. No ciclo urbano, com gasolina, um X1 sDrive20i 2022 faz em torno de 9.5 km/l, enquanto no etanol esse número cai para cerca de 7 km/l, um comportamento típico dos flex. A potência fica na faixa dos 190 a 250 cv, dependendo da calibração do modelo.
| Modelo (Exemplos no Brasil) | Período de Venda (Aprox.) | Potência (cv) |
|---|
| BMW X1 sDrive20i | 2017 - 2022 (F48) | 192 cv |
| BMW 320i (Geração F30) | 2015 - 2019 | 184 cv |
| BMW 320i (Geração G20) | 2019 - 2023 | 190 cv |
Para o comprador brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) é um ponto crucial. A depreciação anual de um Série 3 com B48 pode ser de 12% a 15%, segundo análises de revistas especializadas locais baseadas em tabelas FIPE. O custo por quilômetro rodado, somando IPVA, seguro, manutenção e combustível, pode facilmente ultrapassar R$ 2,50/km para quem roda pouco na cidade. Um relatório de 2023 da ANFAVEA sobre o segmento de importados mostra que a manutenção preventiva programada em concessionária para esses modelos tem custo médio 60% superior a de um sedan premium nacional de porte similar. Em termos de segurança, a Latin NCAP atribuiu 5 estrelas ao BMW X1 da geração testada (2017), um dado relevante para famílias, embora o equipamento de série brasileiro possa variar.
