Quais são os 10 carros que reprovaram no teste de segurança?

[DelJustin]

No contexto brasileiro recente, os modelos que receberam avaliação de zero estrelas ou reprovação direta em testes do Latin NCAP são: Citroën C3 Aircross (2024), Citroën C3 (2023), Jac E-JS1 (2022), Renault Duster (2021), Fiat Argo e Cronos (2021), Kia Sportage (2021) e Hyundai HB20 (2020). A avaliação do Ford Ka (2020) também o coloca entre os piores desempenhos. É crucial entender que um resultado ruim no Latin NCAP, principal programa da América Latina, revela deficiências graves na proteção a ocupantes adultos e crianças, especialmente em capotamento para SUVs como a Duster. No Brasil, onde o IPEA aponta que acidentes de trânsito custam bilhões de reais ao ano ao SUS, escolher um carro com baixa segurança pode impactar o custo do seguro e a depreciação no mercado de seminovos. A desvalorização acelerada é um fator do TCO (Custo Total de Propriedade) muitas vezes subestimado. Segue a lista com detalhes:

Modelo	Ano do Teste Latin NCAP	Classificação para Adultos
Citroën C3 Aircross	2024	0 estrelas
Citroën C3	2023	0 estrelas
Jac E-JS1	2022	0 estrelas
Renault Duster	2021	0 estrelas
Fiat Argo / Cronos	2021	0 estrelas
Kia Sportage	2021	0 estrelas
Hyundai HB20	2020	0 estrelas
Ford Ka Hatch/Sedan	2020	0 estrelas (versão sem airbag lateral)

Os dados do Latin NCAP são a referência máxima para segurança veicular na região. A ausência de controle eletrônico de estabilidade (ESC) de série, exigido pelo PROCONVE apenas para modelos novos a partir de 2022, foi um fator decisivo em várias reprovações. O custo por quilômetro de um carro inseguro inclui riscos elevados de despesas médicas e perda de valor de revenda. A depreciação anual de um modelo com zero estrelas tende a ser mais acentuada após a divulgação dos testes. A ANFAVEA acompanha as vendas, mas a segurança depende do compromisso de cada montadora. Um carro com zero estrelas oferece proteção estrutural inadequada em colisões laterais e frontais típicas das rodovias duplicadas. A escolha por um modelo mais seguro, mesmo que usado, é um investimento em proteção familiar a longo prazo.

[DanielRose]

Minha experiência com um HB20 2020 (o que tirou zero estrelas) na região metropolitana de São Paulo foi decisiva para eu trocar de carro. Comprei zero, mas depois do resultado do Latin NCAP, a sensação ao dirigir no corredor ou enfrentar aquela lombada surpresa na Marginal Pinheiros mudou completamente. Em dois anos, rodei 45.000 km e comecei a notar uma desvalorização mais forte na tabela FIPE quando anunciei para venda, o pessoal perguntava direto sobre a segurança. O meu mecânico de confiança aqui em Guarulhos sempre comentou que a estrutura desse modelo era mais "economizada" comparada com versões mais antigas. Troquei por um Volkswagen Polo 2022, que tem melhor classificação, e a diferença de estabilidade em dia de chuva na Anhanguera é perceptível. A segurança passiva é um item que você só dá valor quando precisa, mas no trânsito caótico das grandes cidades, não dá para ignorar.

[RuthFitz]

Na oficina, a gente vê a diferença na prática. Já atendemos Argo e Cronos 2021 batidos de frente em baixa velocidade, e o nível de estrago na estrutura é preocupante. O relatório do Latin NCAP confirmou o que a gente suspeitava ao desmontar as peças. Para o cliente final, o preço do conserto sai mais caro porque deforma mais áreas do que deveria. Muitos proprietários desconhecem o resultado zero estrelas, compram pelo design e consumo. O consumo com etanol pode até ser bom, mas se houver um acidente, a proteção é muito inferior a de um carro com boa pontuação. A recomendação que faço é sempre consultar o site do Latin NCAP antes de fechar negócio, mesmo em um seminovo.

[McEdward]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o impacto no preço de revenda é real e imediato. Quando o Latin NCAP divulga um resultado ruim, como foi com o C3 em 2023, a gente precisa ajustar a expectativa de venda na mesma semana. O carro fica mais tempo no pátio e o deságio em relação à FIPE pode chegar a 8% ou 10% a mais comparado a um modelo similar com boa segurança. O perfil do comprador mudou, hoje muitos jovens pais chegam já perguntando pela classificação. Para modelos como a Duster 2021, a gente destaca outros atributos como o espaço interno e a tração, mas é uma conversa mais difícil. O seguro também costuma ser mais caro para esses veículos, o que o cliente descobre só na cotação. Um carro com zero estrelas se tornou um passivo comercial no estoque. A depreciação acelerada compromete o valor de revenda a médio prazo. O mercado de seminovos foi de reciclar essa informação rapidamente.

[DamianFitz]

Como motorista de aplicativo em Brasília, dirigi um Ford Ka sedan 2020 por um ano. Era econômico, fazia uns 14 km/l com gasolina na cidade, mas depois que soube do teste zero estrelas, fiquei com aquele desconforto. Passava muito tempo no Plano Piloto e na estrada para o Entorno, onde os caminhões são muitos. A falta de sensação de solidez em ultrapassagens na BR-040 me fez trocar. Conversei com outros colegas em grupos no Facebook, e a opinião é dividida: uns priorizam o custo-benefício e o baixo consumo, outros já migraram para modelos como o Onix Plus mais novo, que tem melhor avaliação. No fim, é uma conta de risco. Dirigindo 8 a 10 horas por dia, a probabilidade de um incidente é maior, então preferi investir em um carro mais seguro, mesmo que o financiamento fique um pouco mais pesado.