Para desligar o limpador traseiro em um Audi Q7 no Brasil, basta puxar a alavanca do lado direito do volante (a do limpador dianteiro) em sua direção. No Q7, o movimento para frente (para longe do motorista) ativa o limpador traseiro, e o movimento para trás (puxando em sua direção) o desliga. É um sistema intuitivo, mas que pode confundir quem está acostumado com carros japoneses ou coreanos, onde muitas vezes há um botão separado no painel. A alavanca é robusta, típica da engenharia alemã, e a sensação ao acionar é precisa. Em termos de custo operacional, esse sistema elétrico é de baixa manutenção. A única troca necessária é da palheta, que no clima brasileiro – com sol forte, chuva ácida nas grandes cidades e poeira em estradas de terra – deve ser feita a cada ano, no máximo, para não riscar o vidro. Um kit original (palheta e braço) para o Q7 pode custar entre R$ 350 e R$ 500 em uma concessionária, mas a mão de obra para a troca é simples e rápida. Comparando com outros SUVs premium do mercado brasileiro, o sistema é similar ao do BMW X5, mas mais direto que o do Volvo XC90, que costuma integrar o controle em um botão rotativo. A regulamentação do Contran não exige especificamente o limpador traseiro, mas a maioria dos hatchs e SUVs, como o Q7, o trazem por segurança. Dirigindo na serra ou em rodovias como a BR-116 durante a temporada de chuvas, a visibilidade pelo vidro traseiro, que acumula muita sujeira, fica comprometida sem ele. A escolha da palheta certa faz diferença no consumo elétrico e na eficiência, um detalhe que é verificado nos testes do INMETRO para o selo de eficiência energética de veículos. A Fenabrave inclui itens de segurança e visibilidade como esse na avaliação de valorização de seminovos.
