
A data de fabricação dos pneus Bridgestone fica na lateral do pneu, dentro de um oval que contém um código de quatro dígitos. Os dois primeiros números indicam a semana do ano (de 01 a 52) e os dois últimos indicam o ano de fabricação. Por exemplo, o código “2523” significa que o pneu foi produzido na 25ª semana do ano de 2023. A recomendação geral do setor e de órgãos como o INMETRO é que pneus com mais de 5 anos a partir da data de fabricação devem ser inspecionados anualmente por um profissional, e pneus com mais de 10 anos devem ser substituídos, independentemente da aparência da banda de rodagem. A borracha sofre envelhecimento por oxidação e perde suas propriedades elásticas com o tempo, mesmo que o pneu tenha rodado pouco ou esteja armazenado.
A vida útil prática de um pneu no Brasil é frequentemente menor que o limite de idade, devido às condições das ruas. Um motorista que roda 20.000 km por ano em estradas regulares pode desgastar a banda de rodagem antes dos 5 anos. Já para quem roda pouco, como 5.000 km por ano, o envelhecimento do material se torna o fator crítico. O Custo Total de Propriedade (TCO) considera não apenas o preço do pneu novo (em média R$ 400 a R$ 800 por unidade para um carro popular), mas também a depreciação por tempo e o risco associado a componentes envelhecidos. Um pneu de 7 anos, mesmo com sulcos aparentemente bons, pode ter a carcaça comprometida e oferecer risco de estouro, especialmente em rodovias duplicadas em alta velocidade ou ao passar por lombadas.
Substitua os pneus quando os indicadores de desgaste (TWI) estiverem nivelados com a banda de rodagem, o que geralmente ocorre entre 40.000 km e 60.000 km. Um alinhamento e balanceamento corretos a cada 10.000 km estendem a vida útil. A pressão deve ser verificada a cada 15 dias, seguindo a indicação do manual do carro e não a do próprio pneu. No Brasil, pneus fabricados há mais de 3 anos já podem ser considerados estoque antigo em lojas, portanto, sempre verifique a data antes de comprar, especialmente ofertas de seminovos.

















Aqui no Brasil, a gente sofre mais com buracos e asfalto quente do que só com a idade do pneu. Compro pneus novos e olho a data, claro, mas se em 2 ou 3 anos ele já tá careca por causa do trânsito de São Paulo, a data de fabricação é o menor dos problemas. Já comprei um jogo de pneus que estava com 1 ano de fábrica, e mesmo assim precisei trocar antes do previsto porque um deles danificou a lateral num buraco.

Aqui no Brasil, a gente sofre mais com buracos e asfalto quente do que só com a idade do pneu. Compro pneus novos e olho a data, claro, mas se em 2 ou 3 anos ele já tá careca por causa do trânsito de São Paulo, a data de fabricação é o menor dos problemas. Já comprei um jogo de pneus que estava com 1 ano de fábrica, e mesmo assim precisei trocar antes do previsto porque um deles danificou a lateral num buraco.

Na oficina, a gente vê muito pneu com mais de 6 anos que o cliente acha que está bom só porque o sulco é profundo. A borracha fica ressecada, perde a aderência, principalmente na primeira chuva. Para um carro flex que roda bastante com etanol, que é mais leve, o desgaste pode ser um pouco diferente, mas o envelhecimento atinge todos. Minha recomendação prática é: não importa o estado da banda, se o pneu tem 7 anos ou mais, planeje a troca. Segurança não tem preço.


