Qual o valor de uma Spin 2016?

[OFaith]

O valor de uma Chevrolet Spin 2016 em bom estado de conservação varia, em média, entre R$ 46 mil e R$ 60 mil no mercado de seminovos, dependendo principalmente da versão, tipo de câmbio e quilometragem. Essa faixa de preço reflete a desvalorização natural de um modelo com cerca de 8 anos de uso e a forte concorrência com SUVs compactos que surgiram nesse período. Para ter uma base mais concreta, organizei os valores de referência da tabela FIPE e do mercado para as versões mais comuns do 2016, que tem motor 1.8 flex:

Versão (2016)	Tabela FIPE (Referência)	Mercado (Webmotors)*
1.8 LT Flex 4p Automático	R$ 46.346,00	~R$ 50.162,12
1.8 LTZ Flex 4p Manual	R$ 54.131,00	~R$ 58.246,25
1.8 LTZ Flex 4p Automático	R$ 56.408,00	~R$ 58.915,39
1.8 ACTIV Flex 4p Automático	R$ 57.354,00	~R$ 60.382,43

*Valores de anúncios podem ser superiores à FIPE, incluindo custos do vendedor.

• Preço médio da versão LT automática: R$ 48 mil.
• Versão topo de linha (ACTIV) vale cerca de R$ 10 mil a mais que a entrada.
• Câmbio automático agrega aproximadamente R$ 4 mil no valor.

Esses números têm respaldo nos relatórios de mercado da Fenabrave, que mostram a estabilidade de preços de MPVs usadas, e nos dados de depreciação analisados pelo IPEA, que indicam uma perda de valor anual média de 15% nos primeiros anos para veículos populares. Fazendo uma conta rápida de Custo Total de Propriedade (TCO) para um proprietário que comprou zero, a depreciação em 8 anos foi o maior gasto. Se o carro saiu por R$ 80 mil em 2016 e hoje vale R$ 50 mil, ele perdeu cerca de R$ 30 mil, ou R$ 3.750 por ano. Somando IPVA, seguro e manutenção básica, o custo por km rodado pode ter ficado entre R$ 0,85 e R$ 1,10 para um uso médio de 15.000 km/ano. Na hora de comprar hoje, um LTZ automático com 80.000 km por R$ 57 mil pode ser mais negócio que um ACTIV com 120.000 km pelo mesmo preço, porque a quilometragem impacta mais nos próximos custos de manutenção do que o acabamento.

[SanHeidi]

Comprei uma Spin LTZ 2016 automática há dois anos por R$ 58 mil, tinha 70.000 km. Hoje, com 115.000 km, consigo vender por volta dos R$ 52 mil se for paciente. O que pesa é o consumo, viu? No etanol, na cidade com trânsito de São Paulo, faz uns 7,8 km/l. Na gasolina, melhora para 9,2 km/l, mas ainda é abaixo de muitos hatches. O espaço interno é imbatível para família, mas a manutenção não é tão barata quanto um Onix. Troca de óleo e filtros fica em R$ 400, e já precisei trocar o tensor da correia dentada, foi mais R$ 900. O carro é confiável, mas o custo por km acaba sendo um pouco alto para quem roda muito.

[LaAdelyn]

Aqui na loja, a Spin 2016 que mais sai é a LT automática. O cliente busca espaço por um preço acessível. Um bom negócio hoje é pagar até R$ 49 mil numa com menos de 100.000 km e histórico de revisões. Cuidado com as que foram muito usadas em aplicativo, o desgaste do câmbio automático é diferente. Sempre peça laudo cautelar, o IPVA está em torno de R$ 1.200 por ano, algo que o comprador esquece de calcular.

[VanArabella]

Já usei uma Spin 2016 para trabalhar com aplicativo por um ano. É uma faca de dois gumes. O lado bom é o espaço, leva muita mala de aeroporto sem stress e os passageiros elogiam o conforto atrás. O lado ruim vai direto no bolso: o consumo com etanol, que é mais barato, fica muito baixo em cidade, na casa dos 7,5 km/l. Isso come uma parte grande da corrida. Fiz as contas na época, o custo por km só de combustível e óleo ficava em torno de R$ 0,45 no etanol. Fora os pneus, que desgastam rápido se você roda muito e custam caro para trocar o jogo completo. Para aplicativo puro, hoje um HB20 ou Onix 1.0 é mais econômico. A Spin só vale se você faz muitos corridas de aeroporto ou tem demanda por veículo maior, aí o preço de compra mais baixo compensa no longo prazo.

[Maverick]

Na oficina, vejo muitas Spins 2016 com os mesmos problemas. O motor 1.8 é durão, mas sofre com bico injetor sujo, principalmente se abastecer com etanol de qualidade duvidosa. A suspensão traseira, se o carro andou muito carregado ou em estrada de terra, começa a fazer barulho. O câmbio automático de 4 marchas é antigo, mas se a troca de óleo foi feita certinho a cada 60.000 km, dificilmente dá pau. Fique de olho no radiador, alguns apresentam vazamento com o tempo. Uma revisão geral preventiva, se o dono anterior não fez, pode custar de R$ 1.500 a R$ 2.000 para deixar em dia.