Na maioria dos carros nacionais, o sensor de aceleração longitudinal — que faz parte do sistema de estabilidade eletrônica (ESP) — fica embaixo do banco do motorista ou no túnel central, perto do câmbio. É uma peça pequena, parecida com uma caixinha retangular, que mede a força da aceleração e frenagem. Em modelos mais antigos ou mais básicos, como algumas versões do Volkswagen Gol ou do Fiat Uno, esse sensor pode não existir, já que o ESP não era item obrigatório. No Brasil, a adoção em massa veio com a fase final do PROCONVE L6 e com as notas do Latin NCAP, que desde 2014 penaliza carros sem controle de estabilidade. Por exemplo, num Hyundai HB20 1.0 Turbo 2023, o sensor integra a unidade de controle do ESP e fica sob o console central. A ANFAVEA aponta que 98% dos veículos leves novos vendidos em 2023 já tinham ESP de série, o que inclui esse sensor. Já os dados do Inmetro, nos rótulos de consumo, não medem especificamente o desempenho do sensor, mas o consumo urbano pode variar até 0,5 km/l se o sistema de estabilidade estiver com falha e atrapalhando a eficiência. Para o proprietário, o custo de substituição fica entre R$ 800 e R$ 2.000, incluindo mão de obra e a reprogramação da central. A depreciação não é impactada diretamente por essa peça, mas um alerta no painel ligado relacionado ao ESP pode reduzir o valor de revenda em até 10%, segundo avaliações de lojas de seminovos.
- Localização comum: Túnel central ou sob o banco do motorista.
- Custo médio de substituição (2024): R$ 800 a R$ 2.000.
- Penalidade na revenda por alerta ativo: Até 10% do valor.
- Cobertura em carros novos (ANFAVEA 2023): 98% com ESP de série.
- Impacto no consumo (estimativa): Até 0,5 km/l de variação.
