Para a maioria dos carros populares no Brasil, como o Fiat Argo ou o Hyundai HB20, o macaco hidráulico ou de catraca fica guardado sob o tapete do porta-malas, junto ao estepe. O ponto correto para apoiá-lo na lataria é sempre na longarina, uma estrutura reforçada indicada por um pequeno rebaixo ou seta perto das rodas, nunca no assoalho plano. O uso incorreto é uma das principais causas de danos leves na carenagem e até acidentes durante trocas de pneu, segundo dados de oficinas credenciadas. Um levantamento informal com bases de dados de manutenção mostra que o custo médio para reparar um assoalho amassado por posicionamento errado do macaco gira em torno de R$ 400 a R$ 800, dependendo do modelo, valor que supera o de um serviço de guincho para muitos trajetos urbanos.
Para facilitar, a localização típica varia conforme a categoria do veículo:
| Categoria (Exemplo) | Local Usual de Armazenamento | Observação |
|---|
| Hatch Compacto (VW Polo) | Porta-malas, sob o piso. | Acesso rápido, mas pode exigir remover bagagens. |
| Picape (Fiat Strada) | Pode ficar atrás do banco traseiro ou na caçamba. | Em versões de trabalho, verifique sob os bancos. |
| SUV (Jeep Compass) | Compartimento oculto no piso do porta-malas ou nicho lateral. | Em alguns, fica próximo ao compartimento da bateria. |
- Custo de reparo por dano ao assoalho: R$ 400–R$ 800 (base em orçamentos de 2023/2024).
- Proporção de chamados de seguro para troca de pneu com dano colateral: aproximadamente 1 em cada 20, segundo relatos de seguradoras.
- Recomendação de entidades: A Fenabrave destaca a importância de conhecer os itens de segurança do veículo na venda, e o manual do proprietário, validado por padrões do Inmetro, é a fonte definitiva para cada modelo.
A depreciação de um carro com histórico de danos na estrutura inferior, ainda que pequenos, pode ser impactada negativamente na revenda, pois compradores atentos em sites como Webmotors desconfiam de reparos no assoalho. O custo total de propriedade (TCO) inclui não só o combustível e IPVA, mas também o risco de pequenos reparos evitáveis. Para um proprietário que roda 15.000 km por ano e enfrenta o trânsito de São Paulo, saber usar o macaco corretamente evita um custo extra de cerca de R$ 600 a cada 3-5 anos (considerando a probabilidade de um pneu furado), além do aborrecimento. O manual do carro, muitas vezes deixado de lado, tem desenhos exatos do ponto de elevação, e essa é a única referência 100% confiável, pois varia entre um Volkswagen T-Cross e um Chevrolet Onix.
