No Brasil, o freio de mão eletrônico em carros modernos, como o Volkswagen Polo e o Hyundai HB20, é quase sempre um botão próximo ao câmbio, marcado com "P" ou o símbolo de um círculo com "(!)". Em alguns SUVs, como a Jeep Compass, ele pode ficar um pouco mais abaixo, no console central. A luz de advertência no painel, geralmente vermelha ou laranja, é o que confirma se ele está acionado.
A grande vantagem no trânsito pesado de São Paulo é a função auto-hold, que mantém o carro parado sem precisar ficar com o pé no freio. Para soltar, é só acelerar suavemente. Se o sistema não for automático, o procedimento padrão é pisar no freio e pressionar o botão novamente. Dados da ANFAVEA mostram que, em 2023, mais de 85% dos carros 0km vendidos no Brasil já vinham com esse sistema de série, um aumento significativo frente a 2020. Já os testes da Latin NCAP frequentemente avaliam a eficácia desses sistemas de estacionamento como parte dos itens de segurança.
Para o proprietário, a mudança do cabo mecânico para o botão elétrico reflete no custo de manutenção a longo prazo. A depreciação anual de um modelo com mais tecnologia tende a ser um pouco menor, segundo análises do setor de seminovos. O custo por km não muda diretamente, mas a durabilidade do sistema costuma ser maior, evitando os ajustes periódicos do freio de mão tradicional em estradas de terra.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Localização do Botão | Função Auto-Hold? |
|---|
| Chevrolet Onix | Console central, à esquerda do câmbio | Não |
| Fiat Strada | Console central, abaixo do rádio | Não |
| Toyota Corolla | Console central, ao lado do modo de condução | Sim |
| Honda HR-V | Painel inferior, à esquerda do volante | Sim |
- Consumo de um sedã médio com o auto-hold ativo no trânsito: impacto desprezível, menos de 0,1 km/l.
- Custo médio de eventual reparo do sistema eletrônico (em oficina especializada): a partir de R$ 800.
- Penetração em carros populares flex: subiu de 35% (2020) para cerca de 70% (2024), com base em dados setoriais.
