No Brasil, o Nissan Qashqai (ou Nissan Kicks, como é conhecido localmente para a geração atual) também utiliza um freio de estacionamento eletrônico, sem a alavanca manual tradicional. O botão do EPB (Electronic Parking Brake) fica no console central, entre os bancos dianteiros, ao lado do seletor do câmbio CVT, marcado com o símbolo ‘P’. A adoção desse sistema é uma tendência crescente nos SUVs médios nacionais, como Compass e CR-V, visando modernização e liberação de espaço. Em termos de confiabilidade, sistemas eletrônicos em modelos nacionais/new imports tendem a ter custo de manutenção superior ao mecânico a longo prazo (após 5 anos ou 80.000 km, em média), conforme observado em laudos de seminovos. Para o proprietário, a principal vantagem no dia a dia é a função Auto Hold, indispensável no trânsito intenso de São Paulo, que mantém o carro imobilizado sem precisar manter o pé no freio.
| Sistema | Localização | Operação no Trânsito | Custo Manutenção (Longo Prazo) |
|---|
| Eletrônico (EPB) | Botão no console central | Ativação/desativação automática (Auto Hold) | Mais elevado (componentes elétricos) |
| Mecânico (Alavanca) | Lateral do banco do motorista | Manual, requer ação do condutor | Mais baixo (cabos e pastilhas) |
- Função principal no Brasil: Auto Hold para congestionamentos.
- Custo-benefício: Maior comodidade, potencial custo maior na revisão de 80.000 km.
- Tendência de mercado: Padrão em SUVs médios nacionais conforme ANFAVEA.
A segurança do sistema é validada por testes como os do Latin NCAP, que avaliam a estabilidade em inclinações. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para um Qashqai 2022/23 deve incluir, além do consumo misto de cerca de 10,2 km/l (gasolina) e 7,5 km/l (etanol), uma provisão para a eventual substituição do atuador do freio de estacionamento após o período da garantia de fábrica, um item que impacta o custo por km rodado no médio prazo. A depreciação anual, porém, segue mais influenciada pela marca e pelo segmento do que por esse item específico.
