Onde fica o freio de mão em um Mercedes no Brasil?

[VanAlivia]

Nos Mercedes-Benz vendidos no Brasil, o freio de mão é, na maioria dos modelos atuais, um freio de estacionamento eletrônico (EPB). Ele é ativado por um botão com a letra "P" no painel, à esquerda do volante. No entanto, é importante corrigir uma informação comum: nem todos os Mercedes no Brasil têm EPB. Por exemplo, versões de entrada mais antigas do Classe A, como o A 200 Avantgarde até 2022, ainda utilizavam um tradicional freio de mão mecânico entre os bancos dianteiros. Dados da ANFAVEA sobre a eletrificação de sistemas auxiliares e registros do Denatran mostram que a adoção do EPB cresce com o nível de acabamento e a atualização do modelo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em São Paulo notará a praticidade do botão no trânsito pesado, mas o custo total de propriedade (TCO) deve considerar a manutenção. A troca do módulo do EPB em uma concessionária pode custar de R$ 1.500 a R$ 3.000, enquanto o ajuste do cabo do freio de mão mecânico fica em torno de R$ 200 a R$ 400 em uma oficina independente. A depreciação também é influenciada: carros com EPB, comum nas versões topo de linha, tendem a desvalorizar um pouco menos nos primeiros 3 anos, segundo avaliações de revendedoras associadas à Fenabrave.

• Modelos com freio eletrônico (EPB): Nova Classe C, Classe GLA, Classe GLC.
• Modelos que já usaram freio mecânico: Mercedes-Benz A 200 (até 2022), modelos mais antigos.
• Custo médio de reparo do EPB: R$ 1.500 a R$ 3.000.
• Custo médio de reparo do freio mecânico: R$ 200 a R$ 400.

[JosephineFitz]

No meu Classe A 2019, que é o modelo com o motor 1.6, o freio de mão é aquele cabo tradicional entre os bancos. Comprei justamente por isso, mais simples e barato de arrumar. Já dirigi o Classe C novo de um amigo, aquele com o botão "P" no painel. É estranho no começo, você fica procurando a alavanca. Na subida da rua Augusta, em São Paulo, com aquele trânsito parando e andando, o automático até que é conveniente. Mas confesso que não sinto a mesma segurança, parece uma coisa muito de computador.

[SanFelicity]

No meu Classe A 2019, que é o modelo com o motor 1.6, o freio de mão é aquele cabo tradicional entre os bancos. Comprei justamente por isso, mais simples e barato de arrumar. Já dirigi o Classe C novo de um amigo, aquele com o botão "P" no painel. É estranho no começo, você fica procurando a alavanca. Na subida da rua Augusta, em São Paulo, com aquele trânsito parando e andando, o automático até que é conveniente. Mas confesso que não sinto a mesma segurança, parece uma coisa muito de computador.

[McDavid]

Como mecânico em uma oficina autorizada, vejo a diferença na prática. O EPB dos Mercedes é confiável, mas quando dá problema é diagnóstico caro e peça somente original. Já o freio a cabo, mesmo em um Classe antigo, é mais fácil de diagnosticar e o conserto é mais acessível. Para o dia a dia no Brasil, com tantas lombadas e subidas, ambos seguram o carro. A dica é: se for comprar um usado com o botão "P", teste várias vezes em uma rampa. Ouça se há ruído ao engatar e se o carro realmente não se mexe.

[DelRachel]

Tenho um E 250 2017 e o freio é o botão no painel. No início, tinha medo de não segurar em ladeiras fortes, tipo aquelas de Santos. Mas o sistema é inteligente e realmente prende as rodas traseiras. A vantagem mesmo é na hora de sair, pisa no acelerador e ele solta sozinho, sem aquele tranco. Para quem vive em cidade grande, é uma mão na roda. Só não pode deixar a bateria fraca, porque aí o sistema pode travar e é uma dor de cabeça para desbloquear.