A nova regra, que vale para todos os veículos de passeio zero-quilômetro homologados a partir de 1º de janeiro de 2026, determina que os retrovisores externos (laterais) devem oferecer um campo de visão significativamente ampliado para reduzir os pontos cegos, indo muito além de simples medidas de área. A resolução do Contran, com base em estudos do Denatran, atualiza os requisitos técnicos para se alinhar com padrões internacionais de segurança mais rigorosos. O foco principal está no aumento do raio de visão, especialmente para objetos mais próximos aos lados do veículo, o que é crucial para detectar ciclistas e motociclistas em trânsitos urbanos densos como os de São Paulo ou ao fazer conversões.
A mudança técnica principal não é apenas uma área mínima fixa, mas uma combinação de parâmetros que garantem uma imagem útil e ampla. A tabela abaixo resume os pontos-chave da nova regulamentação em comparação com a prática comum atual:
| Parâmetro | Nova Regra (a partir de 2026) | Prática Comum Atual (Referência) |
|---|
| Campo de visão obrigatório | Ampliado, com ângulos mínimos definidos para cobrir pontos cegos próximos. | Mais restrito, variando muito entre modelos. |
| Raio de curvatura do espelho | Limitado para evitar distorção excessiva da imagem. | Muitas vezes mais acentuado em espelhos do tipo "amplo" ou "quebrado". |
| Requisito de informação | O manual do veículo deve conter dados claros sobre o campo de visão. | Não obrigatório. |
Os dados mais relevantes para o condutor brasileiro, com base na documentação do Denatran, são:
- Ângulo de visão ampliado: Projetado para enxergar um ciclista a partir de 4 metros atrás e ao lado do carro, uma situação comum ao ultrapassar ou abrir a porta em ruas movimentadas.
- Distorção controlada: O limite no raio de curvatura busca um equilíbrio entre ampliar a visão e manter uma noção realista de distância, essencial para estacionar em vagas apertadas ou em lombadas.
- Custo indireto: A ANFAVEA estima que a incorporação de espelhos com nova geometria e, potencialmente, sistemas de alerta (não obrigatórios pela lei, mas frequentemente integrados) possa gerar um aumento marginal no preço final do veículo, na casa de dezenas de Reais, absorvido ao longo da cadeia. A depreciação de modelos mais antigos sem essa tecnologia pode se acentuar levemente a médio prazo, conforme relatado por análises do setor de seminovos.
