Onde está localizado o módulo de controle da bomba de combustível em uma Mercedes ML350?

[McArabella]

No Mercedes-Benz ML350 vendido no Brasil, o módulo de controle da bomba de combustível está integrado ao computador SAM (Signal Acquisition Module, ou Módulo de Aquisição de Sinal), localizado no porta-malas. A própria bomba fica dentro do tanque, como na maioria dos carros flex modernos. A grande diferença para o mercado brasileiro é que, nos ML350 importados, o sistema é projetado para gasolina, mas muitos proprietários usam etanol. O INMETRO, em seus testes de eficiência energética, demonstra que o consumo com etanol pode ser até 30% maior, o que impacta diretamente a bomba e seu módulo de controle. Um dado da ANFAVEA mostra que veículos premium importados, como o ML350, têm custo de manutenção até 40% superior aos nacionais em itens como esse módulo. A troca do computador SAM completo custa em média R$ 3.500 a R$ 5.000, fora mão de obra especializada. Isso eleva o custo por quilômetro (CPK) de maneira significativa. O módulo de controle está no SAM, no porta-malas. A depreciação anual de um SUV premium usado, aliada a esse custo de reparo, é um fator crucial no TCO (Custo Total de Propriedade) para o brasileiro. O uso de etanol exige mais da bomba e do módulo. Portanto, em caso de falha, a verificação no porta-malas é o primeiro passo, mas o diagnóstico deve considerar o histórico de combustível utilizado.

[LaMiranda]

No meu ML350 2014, o problema sempre foi no porta-malas. O computador SAM, que comanda a bomba, fica lá do lado esquerdo, atrás do forro. Tive que trocar depois de 80.000 km rodados majoritariamente com etanol em estradas de terra no interior de Minas. O mecânico disse que a vibração constante e o álcool mais "seco" ajudaram a danificar os contatos internos do módulo. Sintoma clássico foi o motor falhando em subidas.

[FaithDella]

No meu ML350 2014, o problema sempre foi no porta-malas. O computador SAM, que comanda a bomba, fica lá do lado esquerdo, atrás do forro. Tive que trocar depois de 80.000 km rodados majoritariamente com etanol em estradas de terra no interior de Minas. O mecânico disse que a vibração constante e o álcool mais "seco" ajudaram a danificar os contatos internos do módulo. Sintoma clássico foi o motor falhando em subidas.