Nos carros Volkswagen a venda no Brasil, a localização exata do sensor de pressão de combustível depende do tipo de sistema de injeção e do motor. Em motores flex mais antigos (como os 1.0 e 1.6 MPI), o único sensor de baixa pressão fica na linha de combustível, próximo ao filtro ou à bomba, dentro do compartimento do motor. Já nos modelos mais recentes com injeção direta (como o TSI 1.4 e o 2.0 TSI do Tiguan), há dois sensores: um de baixa pressão no tanque ou na linha de alimentação, e o sensor de alta pressão, crucial, está montado diretamente no próprio trilho de combustível (common rail), na parte superior do motor. Ambos enviam dados em tempo real para a central (ECU), que regula a pressão para o funcionamento ideal com etanol, gasolina ou qualquer mistura do sistema Flex.
A pressão correta é vital para consumo, performance e emissões no PROCONVE. Um sensor defeituoso no motor Flex causa problemas típicos: partida difícil a frio (especialmente com etanol), trepidação em baixas rotações no trânsito paulistano e aumento anormal no consumo. Por exemplo, um Polo 1.6 MPI 2022 com sensor falho pode ver seu consumo cair de 12,5 km/l (gasolina) na estrada para cerca de 9 km/l na cidade, conforme relatos de oficinas especializadas. A troca, incluindo peça (entre R$ 250 e R$ 600, dependendo do modelo) e mão de obra (1 a 2 horas), pode custar de R$ 400 a R$ 900 no total. A depreciação do veículo por um problema crônico não resolvido pode ser significativa, estimada em 5% a 8% do valor de revenda para um carro com 3 anos, segundo avaliações de mercado. Dados da ANFAVEA mostram que componentes eletrônicos do sistema de alimentação estão entre as causas recorrentes de visitas à oficina em veículos com 3 a 5 anos de uso. Um estudo do IPEA sobre custo operacional indica que falhas no sistema de combustível podem elevar o custo por km em até 15% para o proprietário.
