Para um motor 1.0 flex no Brasil, o consumo de etanol é naturalmente maior, em média entre 9 e 11 km/l, enquanto a gasolina comum rende entre 12 e 14 km/l na cidade. A diferença de cerca de 30% no rendimento é padrão, mas o custo-benefício depende do preço na bomba. A regra prática é: se o litro do etanol custar até 70% do preço da gasolina, vale a pena abastecer com álcool. Abaixo, uma comparação para um modelo popular como o Hyundai HB20 1.0 (2024) em trânsito urbano misto, baseada em dados combinados de testes do INMETRO e relatórios setoriais da ANFAVEA:
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Custo por 100 km (considerando R$ 5,90/l gasolina e R$ 4,00/l etanol) |
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| Gasolina Comum | 13.2 km/l | R$ 44.70 |
| Etanol | 9.5 km/l | R$ 42.10 |
- Consumo com etanol: aproximadamente 9.5 km/l no urbano.
- Consumo com gasolina: entorno de 13.2 km/l no mesmo percurso.
- Ponto de equilíbrio financeiro: etanol a 70% do preço da gasolina.
O cálculo real vai além do consumo imediato. Um proprietário que roda 15.000 km por ano, usando apenas etanol quando ele está a 65% do preço da gasolina, pode ter uma economia anual de combustível de cerca de R$ 300. No entanto, é preciso considerar que o etanol, em motores flex antigos ou com muita carbonização, pode levar a partidas mais difíceis em dias frios. A dica de quem convive com flex há anos é: para trajetos curtos e uso na cidade, o etanol na faixa dos 65-70% é vantajoso. Para viagens longas em rodovias, onde o rendimento da gasolina se sobressai e a disponibilidade de postos com etanol pode ser menor no interior, o cálculo muda. A ANFAVEA destaca que a eficiência energética intrínseca dos combustíveis é o fator principal, enquanto o INMETRO oferece os dados comparativos padronizados que permitem ao consumidor fazer essa conta no dia a dia.
