No Brasil, a posição do motor mais comum é a dianteira, transversal, movendo as rodas dianteiras, presente em mais de 9 em cada 10 carros zero quilômetro vendidos. Essa configuração define o mercado brasileiro, com modelos populares como o Fiat Strada, Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo adotando-a. A combinação motor dianteiro transversal/tração dianteira domina por uma questão prática de custo e espaço: é a mais barata de se produzir em escala e libera o assoalho plano para o habitáculo e porta-malas, um fator crucial para carros flex que muitas famílias usam como única ferramenta de trabalho e lazer. Para o motorista médio no trânsito de São Paulo ou em estradas de terra no interior, essa configuração oferece tração e estabilidade adequadas para a maioria das situações, com um consumo de combustível (seja com etanol ou gasolina) mais previsível. Segundo a ANFAVEA, os modelos com tração dianteira correspondem à esmagadora maioria da produção nacional, refletindo a preferência do mercado e das montadoras por essa engenharia econômica. Já em termos de segurança estrutural, a Latin NCAP destaca que um motor posicionado na frente pode, em certos projetos, fazer parte de uma zona de deformação programada para absorver impacto em colisões frontais, um aspecto avaliado nos seus testes de batida. As outras configurações são exceções de nicho: carros com motor dianteiro longitudinal e tração traseira (como alguns sedãs executivos) oferecem uma dirigibilidade mais esportiva, mas com custo de produção e consumo de combustível tipicamente mais altos. O motor central ou traseiro é praticamente inexistente no mercado de carros novos comuns no Brasil, restrito a superesportivos importados de valor altíssimo. Na hora da compra, a escolha é simples: se você busca economia de aquisição, baixo custo de manutenção e eficiência de espaço no dia a dia, a configuração motor dianteiro/tração dianteira é a resposta quase automática. A decisão entre um motor transversal (para carros compactos e médios) ou longitudinal (para SUVs maiores ou picapes) é feita pela montadora com base no tamanho do propulsor e na plataforma do veículo.
- Motor dianteiro transversal é regra no Brasil por custo e espaço.
- Posição do motor influi na segurança estrutural avaliada pelo Latin NCAP.
- Configurações alternativas são nicho caro no mercado brasileiro.
