No Brasil, o filtro de ar do habitáculo do BMW 730 (modelos F01/F02, 2008-2015) fica em dois locais possíveis: a versão mais comum para o mercado nacional é atrás do porta-luvas do lado do passageiro, mas alguns modelos iniciais também podem tê-lo no vão do motor, sob uma tampa plástica no lado direito, perto do para-brisa. A localização exata varia mais pelo ano de fabricação do que pela versão (730i ou 730d), e a troca atrasada, comum em carros usados de luxo aqui, impacta diretamente o fluxo de ar-condicionado e o consumo, especialmente no trânsito pesado de São Paulo onde o sistema trabalha mais. Um filtro saturado pode reduzir a eficiência do arrefecimento em até 15%, forçando o compressor a trabalhar mais e aumentando levemente o gasto de combustível, algo mensurável no uso com etanol que já tem consumo menor (km/l) que a gasolina. Para um proprietário, o custo de um filtro original (R$ 180 a R$ 350) é baixo frente ao benefício: protege o evaporador do ar-condicionado contra entupimento por poeira, um problema real em estradas de terra do interior, e evita odores no habitáculo, preservando o valor de revenda do carro. Dados da Fenabrave mostram que sedãs executivos como o 730 têm uma depreciação média anual de 12-15% no Brasil, e itens de manutenção preventiva em dia são fatores críticos de valorização em plataformas de seminovos. A ANFAVEA, em seus relatórios de características técnicas, sempre destaca a importância da manutenção dos sistemas de climatização para a durabilidade dos veículos nacionais e importados, dado o clima tropical.
