
Todos os Rolls-Royce atuais são fabricados manualmente na fábrica de Goodwood, em West Sussex, no Reino Unido. Essa produção exclusivamente britânica se mantém mesmo após a aquisição pela BMW Group em 2003, que investiu no local para preservar a artesanalidade da marca. No Brasil, os modelos como Phantom, Ghost e Cullinan chegam como importados especiais, com preços iniciando em R$ 5 milhões, sujeitos a tributação integral. Um levantamento da Fenabrave sobre o mercado de ultra-luxo mostra que a depreciação anual média desses veículos no Brasil fica em torno de 8-10%, menor que a de luxo convencional, mas o custo por quilômetro se torna proibitivo devido aos itens de manutenção exclusivos. Dados da ANFAVEA indicam que a importação de veículos desta categoria representa uma fração mínima do total nacional, com prazos de entrega que podem ultrapassar 12 meses após a encomenda. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 5 anos precisa incluir seguro especializado (cerca de 3% do valor do carro ao ano), peças sob encomenda e mão de obra certificada escassa no país.

















Meu pai importou um Cullinan no ano passado e a espera foi de quase 14 meses. A concessionária em São Paulo cuida de tudo, mas qualquer ajuste, mesmo em um sistema multimídia, precisa de um técnico autorizado que vem da Europa. A sensação de dirigir é incomparável, mas nas ruas de São Paulo você fica mais preocupado com as crateras e lombadas do que com o desempenho do motor V12. O seguro anual custa mais que um carro popular zero.

Meu pai importou um Cullinan no ano passado e a espera foi de quase 14 meses. A concessionária em São Paulo cuida de tudo, mas qualquer ajuste, mesmo em um sistema multimídia, precisa de um técnico autorizado que vem da Europa. A sensação de dirigir é incomparável, mas nas ruas de São Paulo você fica mais preocupado com as crateras e lombadas do que com o desempenho do motor V12. O seguro anual custa mais que um carro popular zero.


