Onde os carros Rolls-Royce são fabricados? A produção no Reino Unido explicada

[SanDelilah]

Todos os Rolls-Royce atuais são fabricados manualmente na fábrica de Goodwood, em West Sussex, no Reino Unido. Essa produção exclusivamente britânica se mantém mesmo após a aquisição pela BMW Group em 2003, que investiu no local para preservar a artesanalidade da marca. No Brasil, os modelos como Phantom, Ghost e Cullinan chegam como importados especiais, com preços iniciando em R$ 5 milhões, sujeitos a tributação integral. Um levantamento da Fenabrave sobre o mercado de ultra-luxo mostra que a depreciação anual média desses veículos no Brasil fica em torno de 8-10%, menor que a de luxo convencional, mas o custo por quilômetro se torna proibitivo devido aos itens de manutenção exclusivos. Dados da ANFAVEA indicam que a importação de veículos desta categoria representa uma fração mínima do total nacional, com prazos de entrega que podem ultrapassar 12 meses após a encomenda. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 5 anos precisa incluir seguro especializado (cerca de 3% do valor do carro ao ano), peças sob encomenda e mão de obra certificada escassa no país.

[VanPeyton]

Meu pai importou um Cullinan no ano passado e a espera foi de quase 14 meses. A concessionária em São Paulo cuida de tudo, mas qualquer ajuste, mesmo em um sistema multimídia, precisa de um técnico autorizado que vem da Europa. A sensação de dirigir é incomparável, mas nas ruas de São Paulo você fica mais preocupado com as crateras e lombadas do que com o desempenho do motor V12. O seguro anual custa mais que um carro popular zero.

[JudahAnn]

Meu pai importou um Cullinan no ano passado e a espera foi de quase 14 meses. A concessionária em São Paulo cuida de tudo, mas qualquer ajuste, mesmo em um sistema multimídia, precisa de um técnico autorizado que vem da Europa. A sensação de dirigir é incomparável, mas nas ruas de São Paulo você fica mais preocupado com as crateras e lombadas do que com o desempenho do motor V12. O seguro anual custa mais que um carro popular zero.

[AlinaMarie]

Na loja de seminovos onde trabalho, já vi um Ghost perder quase R$ 400 mil de valor em dois anos, mesmo com só 8.000 km. O público que compra usados desses carros aqui no Brasil é muito restrito, quase um clube fechado. A maior preocupação deles não é o consumo – que beira os 5 km/l na cidade com gasolina premium – mas sim o histórico completo de manutenção. Um único reparo na pintura especial pode custar mais de R$ 100 mil se tiver que refazer o acabamento de duas camadas.

[OAmelia]

Como mecânico especializado em importados, posso dizer que a engenharia é impecável, mas um desastre para quem quer agilidade. Já esperei 45 dias por um sensor de nível de óleo para um Wraith. Não existe paralelo, e a central da marca exige a troca do módulo inteiro. A mão de obra é cobrada por pacote de serviço, não por hora, e um simples "Service A" pode passar de R$ 30 mil facilmente.

[SanJade]

Para o brasileiro médio, é um universo à parte. O valor de um único farol de um Phantom novo equivale ao preço de um apartamento em muitas cidades do interior. Enquanto a gente discute se abastece com etanol ou gasolina no carro flex para economizar, o dono de um Rolls-Royce abastece com gasolina de octanagem super premium e nem olha o preço no posto. São realidades que não se cruzam nas estradas brasileiras.